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El consejero de Cohesión Territorial y el delegado del Gobierno en Navarra visitan las obras de rehabilitación de esta vía
PAMPLONA, 29 de septiembre (EUROPA PRESS) –
Las obras del primer tramo de la N-121-A entre Ezcaba y Olave para convertirla en carretera 2 + 1 han superado el 82% de finalización. La obra, iniciada el pasado mes de febrero, tiene como objetivo mejorar la seguridad y funcionalidad de esta vía.
El consejero de Cohesión Territorial de la Diputación Foral, Bernardo Ciriza, y el Delegado del Gobierno en Navarra, José Luis Arasti, supervisaron el avance de la obra, acompañados del director general de Obras Públicas e Infraestructuras, Pedro López. Ciriza destacó que «la obra avanza a buen ritmo». «De hecho, el trabajo para convertir esta calle en una calle 2 + 1 ya supera los 10 millones de euros del presupuesto general del Estado», dijo.
El estado ha presupuestado hasta el momento 25 millones de euros para la ampliación de la autopista Pamplona-Behobia. Es la primera transformación integral de estas propiedades en una calle de España.
Actualmente, las acciones se centran en la parte final de la ejecución de la vía y todos sus elementos. Se ha iniciado la urbanización general de intersecciones y rotondas, la colocación de las últimas señales verticales y la instalación de postes de luz y luminarias. Asimismo, la confirmación de las calles laterales, la ejecución de los desagües y canales y la integración ecológica de las áreas utilizadas como vertederos están casi completadas.
También está prevista la retirada de las capas de asfalto y la señalización horizontal final en los próximos días. A esto le sigue la instalación de la barandilla, que permite adelantar en cualquier momento sin tener que intervenir en sentido contrario, así como la siembra e hidrosiembra.
LAS MANERAS 2 + 1
El gobierno ha determinado que las carreteras 2 + 1 son carreteras de dos carriles con tres carriles disponibles, por lo que el carril central se utiliza como carril para adelantar en una dirección u otra a intervalos regulares, separados por una mediana no transitable. Dirección de circulación.
La solución de ruta 2 + 1 está muy extendida a nivel internacional y «ha demostrado su eficacia en términos de seguridad y funcionalidad del tráfico», continúa. «Todos los ejemplos internacionales de 2 + 1 generan estadísticas que equiparan la siniestralidad de este tipo de carreteras con las más seguras: las autopistas», precisó.
Sus principales ventajas son que se previenen al 100% los adelantamientos en sentido contrario, lo que reduce significativamente el riesgo de colisión frontal, que es la causa más dañina de la siniestralidad actual en la N-121-A. Además, «permite reducir las colas de forma más sencilla, ya que se optimizan las zonas de adelantamiento».
Con el objetivo de impulsar este tipo de carreteras, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) a través de la Dirección General de Carreteras aprobó este año la primera norma española para carreteras 2 + 1. Así, España cuenta con un estándar específico para estas carreteras, que en la actualidad cuenta con una amplia experiencia en muchos países europeos (Suecia, Finlandia, Alemania, Francia, Irlanda, etc.) y el resto del mundo (Estados Unidos, Canadá o Australia). Incluso hay países que se encuentran en una fase de ampliación y mejora de su red de carreteras, como Polonia, donde se han decantado decididamente por esta solución.
LA SECCIÓN EZCABA OLAVE EN DETALLE
Las obras de la N-121-A se han dividido en 5 tramos que van desde los túneles de Ezcaba hasta el límite con Gipuzkoa en el Puente de Endarlatsa. El primer tramo (Ezcaba-Olave) y el segundo (Olave-Lantz) están en construcción, mientras que en breve se prevé la adjudicación de las obras del cuarto tramo.
El primer tramo de la N-121-A supone la duplicación del primer tramo entre la actual rotonda del túnel de Ezcaba y el nuevo de 40 metros de diámetro interior, el que se encuentra entre el actual cruce con la carretera del camping de Ezcaba (NA-4210 ) y el Hostal Aguirre. De esta forma, el tramo comienza con una vía de dos carriles en cada sentido, separados por una mediana continua de dos metros con una barrera vertical, lo que supone la supresión del acceso actual (tipo de rotonda partida) a Oricáin por la NA- 2552 provoca la supresión de la sección inicial de esta carretera y el cambio y conversión en una rotonda del cruce en T de hoy con la NA-4210.
Conectado a la nueva vía, está prevista una vía de servicio de 200 metros (entre 6 + 600 y 6 + 800) en la margen izquierda, a la que se accederá por la antigua vía de la NA-4210. Tendrá dos direcciones de acceso y estará separada del tronco principal por un terciario de 2,5 metros de ancho, donde habrá una barrera vertical del mismo tipo que la mediana y una barrera de metacrilato insonorizada de 4 metros para insonorizar las viviendas colindantes. También está prevista la colocación de otros 100 metros de lona con las mismas características, en la margen derecha entre pk6 + 350 y 6 + 450.
La nueva rotonda (Pk 6 + 900) contará con cuatro conexiones: las dos de la N-121-A, la nueva conexión con la NA-4210 y la relacionada con el cambio de recorrido de la NA-2552 por el acceso de Oricáin sobre la ladera norte. Desde allí y hasta la nueva rotonda en el acceso sur a Sorauren, el proyecto contempla una vía 2 + 1 con dos carriles al norte, una mediana de dos metros de ancho con una barrera metálica vertical y un carril en el sur.
El tramo correspondiente a la variante actual de Sorauren conserva su disposición de carriles, pero las direcciones están separadas por una mediana de 1 metro con una barrera metálica vertical. Además, se instalará un cerco externo en ambas orillas para proteger el camino de la posible vida silvestre y desviarlo hacia las estructuras sur y norte del río, que se consideran pasos seguros para el mismo. Además, se incluirán dos áreas de escape en la cerca a cada lado de la carretera para que los animales accedan desde cualquier extremo.
Desde la rotonda de Sorauren planificada en el norte (km 9 + 000) hasta el centro de la ciudad de Olave (km 10 + 200), el proyecto contempla una primera sección de transición desde un carril en cada dirección de aproximadamente 300 metros con una línea central. marcado en color. En este tramo, entre KP 9 + 000 y 9 + 150, se construirá una calle residencial de un solo carril hacia el sur en la margen izquierda para facilitar el acceso a los departamentos de esta zona, y con una separación de la calle con el mismas propiedades que las de Oricain.
El último tramo de 2 + 1 se proyectó con doble carril en el norte y carril sur con una mediana de dos metros de ancho con una barrera metálica vertical hasta el actual cruce con la NA-4212, Olaiz. Esta intersección se modificará agregando un tercer carril central de espera para los que giran a la izquierda en la salida. La última parte incluye un tramo de transición final desde la carretera 2 + 1 hasta la intersección actual de Olave, explicó el ejecutivo.
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