Jornada histórica en Canfranc con la apertura de la nueva estación de trenes con Francia

Canfranc mantendrá este jueves 15 de abril como el antes y el después en la historia de su estación internacional. A las 12:34 horas, el primer tren llegó a la nueva estación internacional, un moderno edificio con vía de playa adaptada a las necesidades del siglo XXI y «totalmente preparada» para permitir la reapertura de la línea cerrada con Francia. Hace 51 años.

No es menos el ambiente y la expectativa que se ha vivido en la ciudad durante toda la semana. Ese miércoles por la tarde, el último tren llegó a la emblemática estación, la torre se activó temporalmente cuando comenzaron las obras del edificio principal, y fue recibido con todos los honores por los vecinos. «Fue un paso importante y fundamental con el objetivo de poder abrir la línea internacional lo más rápido posible», dijo el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez.

Como resultado, las viejas vías ya no se utilizan para dejar espacio a cinco nuevos rieles, tres para el tráfico de pasajeros y dos para mercancías. El objetivo es adaptarse a los estándares internacionales para incentivar la reapertura de la línea internacional y soñar con convertirse en realidad en 2025. “Es otro paso, si no definitivo. Aún queda un largo camino por recorrer, pero se están dando pasos importantes para esta reapertura de la línea. Confiaremos en esta fecha. No pasaría nada si fuera 2026 o 2027, pero confiaremos ”, apuntó Sánchez.

Una inauguración que se celebrará por todo lo alto con la visita del ministro de Transportes José Luis Ábalos y el presidente de la región francesa Nueva Aquitania, Alain Rousset, tras ambos países en la última XXVI bilateral. Las cumbres pactadas entre España y Francia tuvieron el impulso de reabrir la línea internacional. “Agradezco al ministro el trabajo que está haciendo y le pediré que siga impulsando la línea, que, como decimos en Aragón, es muy persistente. Habrá piedras en el camino y tomará impulso y será muy persistente ”, dijo el alcalde.

El siguiente paso será la inauguración del nuevo hotel en las instalaciones de la antigua estación de tren, que esperan que dé un «boom económico» a la zona de cinco estrellas y cien habitaciones. “Se trabajará con toda la organización en torno a la estación de tren para crear empleos directos y bastante indirectos, que impulsarán un flujo de turistas y en definitiva la economía de nuestra región”, dijo Sánchez, quien está fijando la apertura de este hotel a finales de 2022 .

Una revitalización económica que ayudará a Canfranc y al Pirineo Aragonés a superar un “mal invierno” por las restricciones provocadas por la pandemia. “Lo pasamos mal. Vivimos de las pistas de esquí de Astún, Candanchú y Somport, así como de los franceses a nivel comercial, y la falta de movilidad nos lo ha quitado. Tenemos un horario regular económicamente ”, agregó el alcalde de Canfranc.

Medio siglo sin conexión con Francia desde Canfranc

Alfonso XIII Abrió esta línea internacional entre Francia y España en 1928, que atravesaba los Pirineos por el Somport, fue tapiada durante la Guerra Civil y jugó un papel importante para la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial, transportando el tungsteno que sirvió para reforzar el acero de sus tanques. Pero en un período de esplendor, el descarrilamiento de un tren en el lado francés provocó el colapso del puente de L’Estanguet y el cierre de la línea.

En abril de 1994, el Gobierno de Aragón, el Ayuntamiento de Canfranc y Renfe firmaron un convenio de colaboración para impulsar las medidas necesarias para reservar la zona del paseo marítimo que requiere tal función para el uso ferroviario, y en torno al resto de la zona para destinarla a usos urbanos y para rehabilitar todo el conjunto en pésimas condiciones de conservación. Después de cuatro intentos fallidos de desarrollo urbano (1995, 1998, 2001 y 2008), el proyecto no comenzaría hasta 2016, cuando finalmente se hayan recibido todos los permisos necesarios.

Tras 22 años, en enero de 2016 se financió un urbanismo que garantizaba la función ferroviaria (67.000 metros cuadrados) y la restauración de la parte que no era necesaria para los ciudadanos. El criterio de gestión fue rehabilitar todos los edificios existentes, evitar la construcción de nuevos, restaurar el número de elementos ferroviarios móviles dispersos y liberar grandes áreas para uso público: espacios verdes (51.000 metros cuadrados) y equipamiento (17.000).