La UE abre una línea ferroviaria entre Lisboa y A Coruña, operada por la empresa privada Iryo

La UE abre una línea ferroviaria entre Lisboa y A Coruña, operada por la empresa privada Iryo


Trenes Flecha Roja de Iryo IRYO | EUROPAPRESS

Forma parte de diez proyectos piloto para mejorar las conexiones transfronterizas europeas, cuya ampliación se financiará en los próximos años.

31 de enero de 2023 . Actualizado a las 23:36

Parece que la Comisión Europea se ha adelantado al Gobierno español Traer a Galicia operadores que compitan con Renfe. Así que la junta comunitaria apoyar diez proyectos piloto financieramente establecer nuevos servicios ferroviarios transfronterizos o mejorar los existentes. Entre estas diez conexiones está la Ruta Lisboa-A Coruaque recorre la costa atlántica, en línea con las prioridades del gobierno portugués de modernizar su red ferroviaria para 2030. Estas nuevas rutas mejorarán y harán conexiones ferroviarias transfronterizas en toda la UE más rápido, más a menudo y más baratodice la comisión en el comunicado.

Tras una cuidadosa evaluación, la Comisión de Transportes ha examinado un gran número de propuestas de operadores tanto públicos como privados y es relevante que entre las diez que han seleccionado una, Galicia es el lugar e Ilsa, la empresa matriz del operador Iryo, es la empresa beneficiaria de las ayudas comunitarias para poner en marcha el proyecto, que también incluye la ruta Madrid-Lisboa, también durante la jornada. Ya operando con éxito en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia, Iryo desplegará próximamente sus trenes Flecha-Roja en el corredor de alta velocidad de Andalucía. La compañía de capital hispano-italiano ya se ha interesado por la línea de alta velocidad Madrid-Galicia y está en conversaciones con ADIF y los fabricantes de trenes de ancho variable para operar esta conexión a partir de 2026. La red interna de alta velocidad dificulta que los competidores penetren en Galicia, en un proceso de liberalización que ya baja los precios y aumenta las frecuencias en corredores abiertos a nuevos operadores.

la Conexión entre Lisboa y A Corua Es uno de los cuatro que tienen como origen o destino España. Hay otro Ferrocarrils de Catalunya que opera servicios con Montpellier y Toulouse en el sur de Francia. Y otra para el European Sleeper, especializado en trenes nocturnos y que conecta Barcelona con Ámsterdam. El mercado ferroviario necesita reaccionar mucho mejor y mucho más rápido, especialmente para los viajes transfronterizos largos. Por ello, la Comisión Europea quiere apoyar a las empresas ferroviarias para crear nuevas conexiones ferroviarias internacionales de día y de noche, y derribar las muchas barreras del ferrocarril transfronterizoaseguró la Comisaria de Transportes de la UE, Adina Valean.


El apoyo comunitario a esta ruta sin duda servirá para canalizar fondos destinados a mejorar las infraestructuras ferroviarias, principalmente entre Lisboa y Vigo, ya que el Eje Gallego-Atlántico es el corredor más moderno de toda la conexión. Actualmente no hay predicciones sobre los plazos de implementación y todavía hay muchas preguntas. Iryo tiene que comprar material rodante para estas rutas, ya que todos sus trenes son de ancho fijo internacional, pero es probable que opte por la financiación comunitaria para la compra o alquiler de trenes, tal y como prevé el plan de actuación de este proyecto. Es la primera vez que la Comisión Europea participa directamente en la implementación de los servicios ferroviarios.

El antecedente de este proyecto es el Intento de Arriva de establecer un enlace ferroviario entre A Corua y Oporto, que se ha suspendido por el momento. La Iniciativa Comunitaria cubre un cierto desinterés de Renfe por establecer enlaces ferroviarios con Portugal, dado que ha discontinuado el servicio nocturno Madrid-Lisboa -ahora hay que cambiar de tren en la frontera- y el enlace Vigo-Porto lo gestiona Comboios de portugal





Como excepción ferroviaria, Galicia percibe la aparición de empresas que quieren competir con Renfe

Pablo González

La liberalización del tren de alta velocidad es una realidad en gran parte del país, con dos operadores, Iryo y Ouigo, que ya compiten con Renfe en las rutas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia, con las que el corredor conecta las ciudades andaluzas. ADIF ya está en conversaciones para abrir a la competencia más tramos de la red, con el objetivo de aumentar la oferta, bajar los precios y popularizar el tren para recuperar sus grandes inversiones en infraestructuras. Sin embargo, Galicia vive la consolidación de un mercado ferroviario libre con una quincena de empresas que quieren competir con Renfe como excepción en la red estatal. isla ferroviaria con red interna de alta velocidad en ancho ibérico Esto dificulta la entrada de competidores debido a la falta de material rodante de ancho variable.



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Elena Resanes

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