Valencia por el túnel | Transportes anuncia una inversión de 550 millones para el canal de acceso ferroviario a Valencia

cerca de la cuidad. Esta fue una de las ideas más repetidas durante el acto de firma del convenio sobre el histórico enterramiento de las vías en la entrada de Valencia. El convenio entre el Ministerio de Transportes, la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia prevé una inversión de 550 millones, de los que el 50% correrá a cargo del Ejecutivo central, otro 25% de la Generalitat y finalmente el Ayuntamiento de Valencia otro 25% con el objetivo de completar la medida en 2027, por lo que tardará otros cinco años en ejecutarse. Por otro lado, 163 son aportados por la Unión Europea a través de Fondos de Próxima Generación.

Al acto asistieron la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, y el alcalde de Valencia, Joan Ribó.

Tanto Puig como Ribó pidieron al ministerio que acelere las obras porque, como dijo el alcalde, «Valencia ya no puede perder trenes».

La ministra ha manifestado el compromiso del Gobierno, asegurando que se abre «una nueva etapa en la integración del ferrocarril en Valencia y en el desarrollo del corredor» así como «enormes oportunidades para la comunidad en los próximos años para mejorar la vida de los valencianos». Sánchez ha señalado que el pasado martes el administrador de infraestructuras ADIF licitó en torno a 530 millones, ya que los 20 restantes se los llevará el gestor ferroviario para las adecuaciones que hay que hacer en la estación.Puig dice que este acuerdo se subirá al contrato estatal plataforma en unos días.

Sánchez ha señalado que si actualmente por la estación pasan alrededor de 3,8 millones de viajeros al año, según los estudios de demanda realizados, se prevé que «en cinco años se pueda superar la cifra de 8,7 millones». “La liberalización será un éxito para el sector ferroviario y para Valencia”, ha subrayado la ministra, y ha añadido que este espacio debe ser “no solo una estación, sino un destino”.

El ministro Sánchez valoró el compromiso y la voluntad inversora del Gobierno de España desde finales de 2018 y la colaboración entre las tres administraciones para hacer realidad el acuerdo.

El documento firmado ayer es la base para el desarrollo de ocho medidas, entre las que destaca el nuevo canal de acceso, que prevé el soterramiento de todas las vías de acceso a las estaciones de Valencia Nord y Joaquín Sorolla, y la prolongación de los túneles del nudo sur , remodelación de la estación Joaquín Sorolla.

Además del socavamiento de todas las vías de acceso a las estaciones de tren de Valencia Nord y Valencia Joaquín Sorolla, este proyecto contempla una intervención integral en esta última que incluye la ampliación del aparcamiento.

De esta forma, el soterramiento del canal de acceso a la Avenida Giorgeta liberará el suelo necesario para el posterior desarrollo de la ciudad, mientras que la estación de Joaquín Sorolla se prepara para atender la creciente demanda derivada de la liberalización del sector ferroviario y el desarrollo de el Corredor Mediterráneo. Por tanto, la infraestructura ferroviaria se integrará en el tejido de la ciudad aumentando la capacidad de ambas terminales de forma compatible con la futura estación principal y el túnel pasante.

Las actuaciones recientemente licitadas por Adif en el ámbito del nuevo canal de acceso a Valencia se están desarrollando en distintas fases y compatibilizándolas con el tráfico ferroviario.

La intervención contempla el soterramiento de todas las vías de acceso a las estaciones de Valencia Nord y Joaquín Sorolla, alargando en algunos casos los túneles del nudo sur. Las vías discurrirán al mismo nivel dando continuidad a los túneles ya construidos, salvo la instalación de un salto de apisonamiento para solucionar el cruce de vías con origen o destino hacia Joaquín Sorolla. Comprende, entre otras cosas, tanto los trabajos de construcción del enterramiento como el montaje de las vías, electrificación, instalaciones ferroviarias, alumbrado, ventilación, bombas.

Las obras incluyen obras de alto esfuerzo técnico como el nuevo desvío del colector sur para un nuevo tramo de dos kilómetros.

La reforma de la estación Joaquín Sorolla consistirá en la construcción de nuevos andenes y la reordenación de los existentes para adaptarlos al nuevo patio de maniobras definido en el proyecto del canal de acceso. También se tomarán medidas en el edificio actual

Por otro lado, el rediseño del aparcamiento incluye la reordenación de su interior y su conexión con la calle circundante.

Para la puesta en servicio del canal de acceso se deben realizar varias intervenciones. Por un lado, se deberá implantar equipamiento de protección civil y seguridad para el túnel de acceso a Valencia.

También se debe instalar un cambio de ancho en la Fuente de San Luis. Otra de las medidas será la construcción de un aparcamiento de trenes en la misma plaza. Se adecuarán los túneles de ancho convencional y se actuará en las instalaciones de mando, control y señalización.