Avión supereficiente obtiene propulsión de pila de combustible

Avión supereficiente obtiene propulsión de pila de combustible


Otto Aviación Celera 500L

Roberto Klatt

  • la Otto Aviación Celera 500L tiene uno de motores de queroseno más eficientes del mundo
  • Pronto debería avión de negocios ligero y aerodinámico en uno Accionamiento eléctrico con pila de combustible de hidrógeno ser convertido
  • Del conducción climáticamente neutra debería uno Autonomía de 1.852 kilómetros habilitar

El Otto Aviation Celera 500L es uno de los aviones más eficientes del mundo. En el futuro, el avión comercial arrancará eléctricamente con una pila de combustible de hidrógeno.


Hollister (Estados Unidos). El ingeniero y físico William M. Otto fundó la start-up Otto Aviation en 2008 con el objetivo de desarrollar el jet de negocios más eficiente posible. El resultado fue el avión de hélice Celera 500L, que completó 55 vuelos de prueba hasta el otoño de 2021. Gracias a su fuselaje particularmente aerodinámico en forma de cigarro hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, el avión es uno de los modelos más eficientes de todos, según a Otto Aviación (PDF).


Se pueden acomodar seis pasajeros en el fuselaje, que se estrecha hasta un punto en la parte delantera y trasera. Según la puesta en marcha, es posible escalar el fuselaje para que puedan volar hasta 19 pasajeros. En su versión actual, el Otto Aviation Celera 500L sigue propulsado por un motor turbodiésel de 12 cilindros con 550 CV. En el futuro, la aeronave debería despegar sin emisiones contaminantes locales. Para ello, el Otto Aviation Celera 500L estará equipado con un accionamiento eléctrico de pila de combustible.


Otto Aviation Celera 500L con accionamiento eléctrico

Junto con la compañía británico-estadounidense Zeroavia, el Otto Aviation Celera 500L se está convirtiendo en un avión eléctrico. El tren de transmisión ZA600 de Zeroavia con una potencia de 600 kilovatios (815 hp) se utiliza para este propósito. La electricidad es generada por una pila de combustible de hidrógeno.

Según la compañía, el fuselaje bulboso del avión es perfecto para albergar los tanques de hidrógeno. Según Zeroavia, un tanque de combustible permite una autonomía de 1.000 millas náuticas (1.852 kilómetros). Todavía no está claro cuándo se realizarán los primeros vuelos de prueba con propulsión eléctrica. El plan es que la certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) se complete en 2023. La entrega del primer Otto Aviation Celera 500L está programada para 2025.


Propulsión de pila de combustible para aeronaves.

Zeroavia ha estado probando unidades de pila de combustible para aviones durante varios años. Además del Otto Aviation Celera 500L, la compañía actualmente también está equipando dos Dornier 228 con el tren de transmisión ZA600. El Dornier 228 debería comenzar con la nueva unidad en unos meses.




Felipe Tordero

Felipe Tordero

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