Sevilla sigue pegada a la demanda contra el modelo de Andalucía descentralizada

La falta de costumbre y la dificultad para aceptar una realidad que ya ha cambiado inexorablemente ha llevado a algunos políticos y líderes de opinión de Sevilla a denunciar en los últimos años una situación agravada de la que presuntamente ha sido víctima su ciudad. Esto viene ocurriendo desde que se produjo el cambio político hace cuatro años y por primera vez un candidato de Andalucía Oriental ocupa la presidencia de la junta directiva.

Hasta la llegada de Juanma Moreno, los presidentes de la Junta de Andalucía eran todos sevillanos de origen o políticos con carreras muy ligadas a la capital, lo que se tradujo en un modelo administrativo muy centralizado y una posición privilegiada de Sevilla a la hora de decidir el destino de las inversiones. , la ubicación de Empresas y agencias e incluso orígenes de altos cargos.

Esta concepción centralista de la autonomía dejaba una administración sin recursos en sus delegaciones territoriales, lo que ha llevado a la Junta de Andalucía a plantearse el refuerzo de la llamada administración periférica como una necesidad para esta legislatura. Durante décadas, la concentración de los recursos administrativos en Sevilla se tradujo en una débil representación de las juntas en las provincias y durante el primer mandato de Juanma Moreno se constató que muchos de los proyectos de inversión que llegaban a Andalucía estaban bloqueados por falta de fondos en las delegaciones territoriales y competencias. para desbloquear los procedimientos de gestión. Una de las prioridades ahora señaladas es cambiar esta estructura administrativa para que ya no sea estrictamente necesario viajar a Sevilla desde las provincias para llevar a cabo los proyectos.

Otra de las decisiones tomadas por la mesa durante la pasada legislatura, que simboliza el nuevo planteamiento, fue la marcha de los consejeros de gobierno. Durante el año pasado, las ocho provincias han sido anfitrionas de estas reuniones.

El punto de inflexión que supuso este cambio político coincidió con otras circunstancias que no fueron bien recibidas en los círculos influyentes de Sevilla, como la elección del malagueño Javier González de Lara como presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA). primeros no sevillanos al frente de esta organización- o el ascenso de la ciudad de Málaga a una potencia económica, gracias en parte a su oferta cultural y sus cruceros, cuando no hace mucho se concentraba casi toda la actividad turística de la provincia en la Costa del Sol. Todo ello contribuyó a la decisión de varias multinacionales tecnológicas de aprovechar las oportunidades que ofrece una ciudad muy implicada en este sector.

Ninguno de estos problemas fue consecuencia de decisiones políticas de la junta, pero los círculos de opinión de Sevilla siguen insistiendo en ensombrecer la administración autonómica, como si una mano oculta guiada por el poder político hubiera cambiado de sitio de apuestas empresariales, que era imperativo. para mudarse a la caída de la capital.

El último episodio que sacó a la luz el argumento de la denuncia fue la decisión de United Airlines de restablecer la conexión entre Málaga y Nueva York con tres vuelos semanales hasta 2023. En Sevilla, la capital no tardó en verse afectada por esta decisión empresarial y buscar una interpretación política.

Sevilla lleva tiempo intentando establecer conexiones directas entre su aeropuerto y América sin éxito. En 2019, el entonces vicepresidente del Consejo de Administración y ministro de Turismo, Juan Marín, anunció que la Junta de Andalucía estaba negociando la introducción de vuelos directos entre Sevilla y Argentina y Chile. Él no lo entendió. Ahora el Ayuntamiento de la capital andaluza espera la conexión con Nueva York, que habían acordado con United Airlines. Sin embargo, la compañía eligió Málaga, cuyo aeropuerto cuenta con cerca de 130 conexiones internacionales y manejó cerca de 20 millones de viajeros en el año anterior a la pandemia, frente a los siete millones y medio de Sevilla. Actualmente, la terminal de Málaga está un 9 por ciento por debajo de estas cifras, mientras que el aeropuerto de Sevilla está un 12,3 por ciento por debajo de los niveles de 2019.

En un artículo publicado este domingo en SUR, el presidente de la Diputación Provincial de Málaga y Turismo de la Costa del Sol, Francisco Salado, aportaba más datos de los que podrían bastar para zanjar la polémica. Málaga genera casi dos tercios de los ingresos turísticos de Andalucía y su oferta hotelera de cinco estrellas triplica a la de Sevilla, idéntica proporción a la de cuatro estrellas.

Pese a la urgencia de los números, después de que United Airlines hiciera pública su apuesta por Málaga, los responsables institucionales de la capital no tardaron en hacer interpretaciones políticas. En primer lugar, fue el candidato del Partido Popular a la alcaldía, José Luis Sanz, quien atribuyó la decisión de la empresa norteamericana a la supuesta incompetencia del alcalde, el socialista Antonio Muñoz.

Este no se refirió por mucho tiempo a la Junta de Andalucía, insinuó maniobras de la Consejería de Turismo y se refirió al argumento del origen de los altos cargos. “Si el concejal es malagueño, el viceconcejal es malagueño y el secretario general es malagueño, se corre el riesgo de pensar que el turismo en Andalucía es solo la Costa del Sol”, ha dicho Muñoz. En realidad, el Ministro de Turismo, Arturo Bernal, nació en Huesca, aunque tiene estrechos vínculos con Málaga; La Secretaria General de Turismo, Yolanda de Aguilar, es de Jaén y llegó a Málaga procedente de Madrid y con una larga trayectoria profesional. La directora general de Calidad, Innovación y Promoción Turística, María Rueda Fernández, es sevillana.

En sus argumentos para acusar a la directiva de «volar por los aires» su trabajo por el vuelo a Sevilla, Muñoz explicó que la decisión de la aerolínea no se basó en razones de mercado y por ello comparó la capacidad hotelera y la cantidad de turistas norteamericanos que recibieron ambas ciudades sin considerando el amplio radio de influencia de la terminal de Málaga, que no sólo incluye la Costa del Sol con casi el 40 por ciento de las plazas de Andalucía, sino también las provincias limítrofes.

Gran parte de los medios de Sevilla, que en ocasiones pretenden presentarse como autonómicos, respaldaron estos argumentos en un momento en que el Ayuntamiento de Sevilla presionaba a la junta para que aprobara una ley de capital que permitiera un trato preferente en el acceso a una mayor financiación de la administración autonómica.

Estos días, cuando se sabe que Málaga llegará a la población de Sevilla dentro de 15 años, también se debate dónde ir para la sede de la agencia espacial española, que apunta a Sevilla y Huelva, entre otros. También está pendiente la decisión sobre la ubicación de otras agencias e instalaciones. Los líderes políticos y los círculos influyentes de la capital, Sevilla, han decidido utilizar el agravio como estrategia para evitar que otras ciudades y provincias andaluzas se unan a la ola de descentralización liderada por Málaga.