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Se examina la pérdida de autonomía de los coches eléctricos a temperaturas bajo cero

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La calefacción requiere mucha energía.

Robert Klatt

La autonomía de los coches eléctricos disminuye en invierno

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Los coches eléctricos son muy eficientes y casi no producen calor residual. Por lo tanto, en invierno es necesario calentar el interior y la batería. El ADAC ha examinado ahora en qué medida se reduce la autonomía como resultado de ello.


Munich, Alemania). Los coches eléctricos son mucho más eficientes y casi no producen calor durante su funcionamiento. Por ello, en invierno es necesario mantener el interior y la batería de los vehículos a la temperatura adecuada. El Automovilismo General Alemán e. V. (ADAC) ha utilizado varios coches eléctricos actuales para investigar en qué medida la necesidad de energía adicional a temperaturas bajo cero reduce la autonomía de los coches eléctricos.


El ADAC analizó las pérdidas de alcance utilizando mediciones de consumo de Green NCAP. En este procedimiento de prueba, el coche se enfría a una temperatura de -7 grados centígrados y luego recorre una distancia WLTC de 23 kilómetros. Calienta la batería y la batería recargable. Según los expertos, este procedimiento representa el peor escenario para los coches eléctricos.

















ModeloRango a 23°CRango a -7°C
Tesla modelo S604 kilómetros367 kilometros
XPeng G9586 kilometros350 kilometros
Nio ET7 100 kWh580 kilometros337 kilometros
Volkswagen ID.5524 kilometros252 kilómetros
Nissan Ariya 87 kWh507 kilometros313 kilómetros
Tesla modelo 3414 kilómetros241 kilómetros
Renault Mégane E-Tech Eléctrico EV60403km226 kilometros
Audi Q4 e-tron 50400km272 kilometros
gato funky ora380 kilometros260 kilometros
BYD Atto 3376 kilometros273 kilómetros
Hyundai Ioniq 5 58 kWh353km191 kilometros
Cupra Nacido 58 kWh336 kilometros195 kilometros
Alcance máximo del MG5323 kilometros185 kilometros
Renault Kangoo E-Tech Eléctrico251 kilometros125 kilometros
Dacia Primavera 45200 kilómetros144km


Pérdida de alcance en condiciones reales.

Para determinar la autonomía de los coches eléctricos en condiciones más realistas en Alemania, el ADAC llevó a cabo más pruebas de conducción. A diferencia de las condiciones extremas de la prueba Green NCAP, las pruebas se llevaron a cabo a temperaturas más moderadas de 0 y + 20 grados centígrados. Esta prueba se llevó a cabo en el polígono de pruebas ADAC de Penzing, donde los vehículos circularon a velocidades constantes de 30, 50, 80 y 120 km/h. Los resultados muestran que los coches eléctricos consumen más energía a temperaturas bajo cero, pero significativamente menos que en las condiciones extremas de la prueba Green NCAP.





ModeloConsumo incluyendo pérdidas de carga a +23 °C en kWh/100 kmConsumo incluyendo pérdidas de carga a 0 °C en kWh/100 kmConsumo adicional en porcentaje
VW ID.325.132,730
Renault Zoé27.232,821
peugeot e-20826.231,721


Las diferencias en los resultados de las pruebas pueden explicarse principalmente por dos factores. En primer lugar, las pruebas del ADAC se realizaron en condiciones menos frías. En segundo lugar, se trataba de trayectos más largos, de 100 kilómetros, frente a los 23 kilómetros del Green NCAP. En trayectos más cortos, el gasto energético inicial para calentar el interior y la batería tiene un mayor impacto en el consumo medio. Una vez que el interior se ha calentado, la energía necesaria para mantener constante la temperatura disminuye.




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