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La voz de Galicia





Sello de Carlos


Vigo / la voz

28/04/2021 9:20 am

Los grupos de presión han comenzado a dar forma a sus números e informes a favor de la introducción de peajes en las autopistas de toda España. El gobierno anunció su compromiso con este modelo a la Comisión Europea y ayer lo aprobó como parte de los compromisos que pretende implementar a cambio de fondos de reconstrucción ante la pandemia. Tras la orientación inicial del ejecutivo, la Asociación Técnica de Carreteras (plataforma formada por técnicos de la Concejalía de Transportes, las comunidades autónomas, ayuntamientos, empresas constructoras y concesionarias) acordó un diálogo para defender no solo a los usuarios de las carreteras que pagan, pero se hace incluso en carreteras convencionales y también, urgentemente, hacer que suceda ahora. Estas son las diez razones por las que afirman:

1. está gravado, agotado

No hay fondos suficientes. La Asociación Técnica de la Carretera sostiene que se agota el modelo basado en el mantenimiento de las carreteras a expensas del erario público con impuestos de los contribuyentes. Aseguran que ese dinero ya no llegará y que el mal estado de las carreteras lo demuestra, lo que también genera agravios entre las comunidades.

2. sin contribución fija

Sin finalistas. La legislación no prevé que los ingresos fiscales generados por los vehículos de motor fluyan directamente al mantenimiento de las autopistas, ya que estas aportaciones a las arcas públicas no tienen carácter finalista, lo que impide que se realicen aportaciones fijas y más en tiempos de crisis. .

3. la alternativa

Pagar para usar. La vestíbulo of the road afirma que la fórmula de que todo conductor paga un peaje al utilizar una autopista solucionará las deficiencias económicas en el mantenimiento de la red y requerirá una fuente de recursos adecuada y estable, como es el caso de muchos otros países de Europa, trece cierto.

4. Objetivos de la colección

Quien contamina paga. Para los técnicos que representen a la administración en la plataforma de ingeniería vial, el peaje en las autopistas debe ser de volumen suficiente para garantizar los recursos necesarios para el mantenimiento de la red vial, para modernizarla, para reducir la contaminación provocada por el principio de quien contamina paga, un aumento en el transporte público por tasa disuasoria.

5. Precio por distancias

Justo. Ven más justo facturar a cada conductor los kilómetros recorridos que las opciones que cobran una cantidad fija por año o mes independientemente de las distancias recorridas, un sistema llamado Vietnam que se implementa en diez países europeos.

6. en áreas terrestres

A todos los vehículos. Como se asumió anteriormente para los estacionamientos, los proponentes creen que los peajes deben imponerse en función del vehículo, las características, el tamaño, la carga transferida al suelo o la eficiencia ambiental. Pero todo ello sin que nadie se escape al pago en las zonas urbanas.

7. en pistas convencionales

Para evitar fugas. La asociación incluso aboga por la introducción de tasas por el uso en las carreteras convencionales para que el tráfico no se desvíe a carreteras nacionales, regionales y otras, ya que habrá automovilistas que quieran evitar los peajes en autopistas y autovías.

8. Lo mismo en toda España

Sistema interoperable. El peaje en autopistas y otras vías debe cumplir con los mismos criterios y sistemas tecnológicos que hagan compatibles e interoperables los dispositivos de pago cuando una persona se traslada de una comunidad autónoma a otra, con independencia de la titularidad de la infraestructura, con independencia de que se trate de actos de gobierno central comunidades autónomas. , provincias o concejos.

9. Sistema de concesiones

Publico privado. Los miembros de la asociación, incluidos los técnicos de administración, abogan por la cooperación público-privada en el nuevo modelo de recogida y gestión de las calles que ya no son libres.

10. urgente

Salida preliminar. En su comunicado, no hablan de estudios futuros, sino que exigen que se cobre un peaje en las autopistas, que, sin embargo, se cobrará temporalmente hasta que se finalice el sistema a elegir.

pablo gonzlez



pag.


Calcular pórtico para el uso de una autopista en Portugal


Es la primera vez que el ejecutivo central ha manifestado claramente su intención de gravar la movilidad en vías de alta capacidad. Aún no ha decidido si lo hará en este período legislativo, pero le gustaría buscar el consenso político y el diálogo con los sectores interesados.

Es necesario desarrollar un sistema de pago por uso de la red ferroviaria de altas prestaciones que permita cubrir los costes de mantenimiento e incorporar las externalidades negativas del tráfico rodado, como ocurre con otras infraestructuras. Este párrafo está contenido en la página 114 de Plan de recuperación, transformación y resiliencia, De hecho, es la primera vez que el Gobierno ha expresado con total claridad su intención de imponer tipos impositivos en las carreteras de alta capacidad, que ahora son gratuitas, siguiendo sucesivos globos de arcilla o textos de reflexión en esta opción, que en breve se remitirá a los europeos. Comisión vista como una forma de mantener los extensos costos de mantenimiento de la red gubernamental.

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