«La sociedad y las empresas van un paso por delante de la Ley de Protección del Clima»

La ley de cambio climático y transición energética, aprobada por el Congreso de Representantes hace una semana, fue bien recibida para llenar un importante vacío regulatorio al tiempo que crea un sabor agridulce «por perder nuestras ambiciones». Así lo expresó Mireia Mollà, ministra de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencias Climáticas y Transición Energética. En su opinión, se queda muy por debajo de lo que exige la Unión Europea en el capítulo de emisiones, pero también bajo la futura ley autonómica en esta materia. «Lo positivo es que es comprobable», ha subrayado Mollà.

José Claramonte, consejero delegado de Facsa, destacó que todo el mundo la estaba esperando «aunque la sociedad y el mundo empresarial han avanzado algo». «Las empresas han puesto en marcha estrategias de mitigación y adaptación como la descarbonización, la apuesta por las energías renovables o la movilidad menos contaminante», ha destacado durante un nuevo desayuno sobre los objetivos de desarrollo sostenible organizado por Levante-EMV con el objetivo de la Autoridad Portuaria de Valencia y Caixa patrocinado por Facsa Popular y moderada por el periodista Julio Monreal.

Sobre la mesa está el Objetivo 13, que se relaciona con la acción climática, y para el cual la Organización de las Naciones Unidas insta a acciones urgentes para combatir el calentamiento global y sus efectos que ya se están sintiendo en el planeta.

Claramonte acogió con satisfacción la redacción del documento por parte de la Concejalía de Cambio Ambiental y Reto Demográfico para el impulso de involucrar a los sectores menos conscientes, a pesar de la urgencia de «pasar de la palabra a la acción». En este punto coincidió con Pau Agost, biólogo, educador ambiental y miembro de Connecta Natura, quien culpó al gobierno por la falta de apoyo familiar. «De lo contrario, las leyes quedan en el papel», enfatizó.

Agost criticó el hecho de que «existen leyes de centros urbanos pero las zonas rurales las pagan». Como ejemplo, mencionó la instalación de grandes parques fotovoltaicos y eólicos en el entorno natural. «Existe la preocupación de que esta transición se produzca a expensas del territorio y la población», preguntó a Mollà. La responsable regional de Medio Ambiente respondió que si bien estarán «muy atentos» para no dañar la biodiversidad, ha dejado muy claro que la comunidad valenciana debe producir energías renovables.

Carmen Gómez Acebo, directora de sostenibilidad de Coca Cola, destacó que la ley de cambio climático significa «pasar de las declaraciones a las medidas vinculantes». Eso es lo que los actores económicos, especialmente aquellos a quienes les gustaba la marca de refrescos hace mucho tiempo, esperaban con ansias el viaje de la descarbonización. «Nuestra empresa lo ha demostrado», dijo.

«En 2020 renovó su compromiso y propuso reducir sus emisiones en toda su cadena de valor en un 30% en 2030 con el fin de convertirse en una empresa de cero emisiones netas en 2040», que en su intervención telemática subraya que la empresa invertirá 250 millones en Europa en tres años en acciones de este tipo.

“El objetivo en nuestras 47 fábricas es reducir nuestra huella a toda costa. Hemos contratado a nuestros 100 proveedores estratégicos para que se unan, por lo que la compensación es la última opción. Hay que reducir y, si no es posible, compensar ». La multinacional ha decidido fijar diferentes incentivos para sus gestores en función de la descarbonización conseguida.

Para Federico Torres, director de Transición Energética de la Autoridad Portuaria de Valencia, la actuación de la ministra Teresa Ribera es positiva. “De 2008 a 2019, la huella de CO2 del puerto de València se redujo un 30% de 3,19 a 2,23 kg de CO2 por tonelada manipulada. Durante el mismo período, la actividad de Valenciaport aumentó un 42% de 52 millones de toneladas en 2008 a 74 millones de toneladas al cierre del año fiscal 2019 ”, explicó Torres.

Valenciaport está desarrollando un programa de sostenibilidad basado en la autosuficiencia energética mediante fotovoltaica y eólica. combustibles alternativos como hidrógeno para maquinaria portuaria y GNL para buques; Almacenamiento de energía para satisfacer la demanda; Descarbonización del transporte marítimo; Mejorar el transporte terrestre interno mediante la re-motorización de camiones y el reemplazo de toda la línea ferroviaria del puerto, dijo Torres.

Para Miguel Rodilla, catedrático de Ciencias Ambientales de la Universidad Politécnica de Valencia, es necesario desarrollar estrategias que jueguen un papel en la restauración del territorio, a pesar de que la normativa estatal no es ambiciosa. «Tenemos que tratar de asegurarnos de que los ecosistemas estén bien desarrollados para actuar como sumideros, y no tenemos eso ahora», dijo Rodilla.

Mollà ha destacado que la ley valenciana de protección del clima está dando pasos más decisivos hacia un parque móvil menos contaminante que el del Gobierno «que no es tan energético». «A partir de 2023 castigaremos a los vehículos contaminantes», recuerda. El ayuntamiento ha insistido en que la Comunidad Valenciana será «una de las más afectadas» por los efectos de la subida de la temperatura superficial del mar. «Estamos considerando no solo mitigar, sino también adaptarnos a estos escenarios, lo que debe hacerse antes de planificar proyectos en la costa», dijo.

La ampliación del puerto

Mollà no desaprovechó la oportunidad de presentar la ampliación del puerto que tanto polvo genera. Para Mollà: «Antes de emprender un proyecto en la costa hay que ver el impacto que tendrá en 2030, 2040 y 2050». Federico Torres defendió la ampliación, «que está físicamente completa desde 2008. Ahora la terminal norte está sobre la mesa». Sin rehuir el debate, el ayuntamiento respondió: «No entiendo cómo han tenido que corregir tantas veces este proyecto sin reevaluar su impacto ambiental», ha dicho para recordar a Torres que su departamento es la agencia medioambiental de la Generalitat. y contestarles que la jurisdicción es el estado. El ayuntamiento destacó que no había medidores de emisiones en el puerto, a lo que Torres respondió que existían y que los datos serían publicados en la propia web del ayuntamiento.

Claramonte, por su parte, afirmó que Facsa lleva mucho tiempo trabajando para adaptarse a los cambios que paulatinamente se están reconociendo, como son: B. la forma en que cae la lluvia. «La forma en que llueve en nuestra región ha cambiado», comentó claramente sobre los recientes fenómenos extremos. Por lo tanto, aumentó la conveniencia de rediseñar y rediseñar ciudades.

«Hemos impermeabilizado áreas urbanas y ahora tenemos que cambiar a drenaje pavimentado o implementar tanques de tormenta», dijo. Claramonte destacó que el agua, en cuyo ciclo integral trabaja Facsa, es un recurso finito. En este momento se introdujo la necesidad de impulsar proyectos que avanzaran en esta dirección.

Protege los pisos

Pau Agost ha lanzado una llamada de atención para restaurar los ecosistemas y hacerlos resilientes nuevamente. Una tarea de Connecta Natura, asociación que desarrolla una iniciativa para la recuperación de árboles frutales tradicionales, especialmente en la Serra d’Espadà. El progreso en el ahorro de los recursos fitogenéticos es clave para adaptarse al cambio climático. «Estamos trabajando para proteger el suelo porque el suelo puede emitir o interceptar CO2 dependiendo de su propósito», dijo. Agost pidió menos burocratización y la creación de modelos agrícolas sostenibles desde el Ayuntamiento, aprovechando el mosaico agroforestal del Mediterráneo para elogiarlo.

Por su parte, Rodilla advirtió de lo que significa que la temperatura del mar Mediterráneo nunca baje de los 14 grados en febrero, frente a los 12 grados habituales. «Puede parecer una pequeña variación, pero implica que especies que antes eran imposibles ahora pueden vivir aquí, como las tortugas, y que la mayoría de ellas son hembras», explicó. No es un problema menor cuando algunos de estos intrusos pueden clavar estructuras hidráulicas submarinas que pueden colapsar. Por tanto, la autoridad portuaria realiza inspecciones de control en aguas de lastre para que su presencia no aumente.

Del helicóptero del dinero a la deconstrucción de la costa

El uso de fondos de la próxima generación para promover la transición verde ha sido uno de los temas que provocó la mayor parte del debate. Pau Agost (Connecta Natura) no tuvo reparos en mostrar temor a que el dinero de la Unión Europea fuera absorbido por grandes corporaciones y no llegara a proyectos más pequeños. Incluso hubo bromas cuando llamaron a la ayuda europea un «helicóptero del dinero» y bajaron más al suelo y se refirieron al «riego general». La concejala Mollà defendió la ambiciosa propuesta de su departamento de recaudar fondos para la rehabilitación del Parque Natural de la Albufera. Miguel Rodilla (UPV) aprovechó para sugerir que esta puede ser una oportunidad inmejorable para «desarrollar cosas que normalmente caen dentro de los presupuestos habituales». Como ejemplo, citó «la deconstrucción de la costa», la eliminación de las barreras arquitectónicas de primera línea que las recientes tormentas han empujado pero reemplazado. «Podríamos usarlo para probar la viabilidad de los sistemas dinámicos o el costo de la sostenibilidad», comenzó. José Claramonte (Facsa) defendió que esta inyección de Bruselas debería «dar un salto tecnológico y avanzar diez años». “No se pretende financiar lo que no se ha hecho hasta ahora porque no hemos podido adecuar las estructuras”, enfatizó.