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Un AVE recorriendo el viaducto sobre El Mio en Ourense Santi M.Amil
Las conexiones que tienen operadores distintos a Renfe aumentan significativamente su tráfico
22 de abril de 2023 . Actualizado a las 05:00.
La línea de alta velocidad a Galicia sigue creciendo, pero no con los números del primer año de funcionamiento (2022), sino con cierto estancamiento. Desde noviembre del año pasado deja de ser la conexión que más crece y los primeros puestos los ocupan Madrid-Levante (con un 76,6% de incremento de trenes por kilómetro) y Madrid-Barcelona (44,8%). Si se elimina el factor de distorsión de la línea de Extremadura -sin datos comparables en 2022-, la nueva conexión ferroviaria a Galicia quedaría en tercer lugar con un incremento del 20,2%. Muy lejos de la dirigencia que la dirigió en su primer año con el nuevo trazadocon aumentos mensuales de alrededor del 90%.
La propia ADIF, en su boletín de transporte ferroviario del mes de marzo, destaca que el crecimiento generalizado del tráfico de alta velocidad (un 12% superior al del primer trimestre de 2022) y el importante aumento de la conexión de alta velocidad con Valencia y Alicante por la entrada de nuevos operadores debido al proceso de liberalización del mercado -España es el primer país europeo con tres empresas ferroviarias operativas-, la continua recuperación del tráfico y la apertura de nuevas líneas de alta velocidad.
La competencia hace que el tren de alta velocidad sea popular, ya sea aumentando la oferta o fomentando una caída general de los precios. Pero estas dos variables no aparecen en la línea gallega ya que aún no está liberalizada y por tanto Renfe sigue ostentando el monopolio. La necesidad de trenes de alta velocidad de ancho variable para superar el cambio de ancho de ancho internacional a ancho ibérico que se producirá desde Ourense también dificulta que los competidores ingresen al mercado y, por lo tanto, impide el crecimiento del tráfico.
A ello se suma la falta de material rodante de Renfe para aumentar las frecuencias -es habitual que los billetes no estén disponibles incluso cuando se solicitan con cierta antelación-, directamente relacionado con el retraso de los trenes Avril (serie 106), que aún no tienen. una fecha para su puesta en servicio. Tampoco hay una fecha límite para los convoyes de la Serie 107, que consisten en vagones de tren hotel reacondicionados y cabezas tractoras Avril.
Hoy arranca el corte entre Ourense y Santiago para poner a prueba el ERTMS
ADIF cortará hoy, mañana y pasado el tramo de alta velocidad entre Ourense y Santiago para probar el ERTMS. Renfe ha ideado un plan alternativo, que consiste fundamentalmente en realizar esta ruta con autobuses, lo que aumenta el tiempo de viaje y adelanta las salidas de los trenes Avant. Los Alvia que salen de Vigo se incorporan a la línea Mio desde la estación de Guixar, mientras que desde el resto de ciudades tienen que viajar en autobús hasta Ourense para coger allí sus respectivos trenes. Los Alvias que conectan A Corua con Barcelona van en autobús a Monforte.
La interrupción de la línea entre Ourense y Santiago llega demasiado tarde para que pueda ser utilizada en el proceso Alvia
Pablo González
El hilo conductor entre los cortes de tráfico en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, que arranca mañana, y el proceso Alvia es evidente. El cierre de esta vía férrea los días 22, 23 y 24, obligando a Renfe a buscar alternativas para los viajeros afectados, muestra la complejidad de instalar ERTMS Nivel 1 no solo en la curva de Angrois sino también en el enclavamiento de la propia estación ferroviaria de Santiago y a lo largo de todo el eje atlántico entre A Corua y Vigo. Los primeros trabajos de uso de la tecnología, que monitoriza en todo momento el avance de los trenes, comenzaron en el primer trimestre de 2016 y aún no están operativos. Por supuesto, este sistema no fue el único para evitar otro accidente en la esquina. Las balizas instaladas después del descarrilamiento del 24 de julio de 2013 También sirven para controlar la bajada brusca de velocidad en este tramo.
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