Primera jornada de alta velocidad en las estaciones de tren gallegas: pasó volando

Primera jornada de alta velocidad en las estaciones de tren gallegas: pasó volando


El precio, lo peor del viaje a Santiago

El Avant, que trajo a Santiago los primeros pasajeros que llegaron media hora antes en AVE a Ourense, llegó puntual a la estación de tren de Compostela. De los coches solo bajaron unos pocos pasajeros, entre ellos Sergio, un compostelano que volvía a casa tras unos días de descanso en Madrid. Elegí el viaje en AVE a Ourense y Avant a Santiago por la climatología, y porque no me importaba si venía ayer (lunes) que hoy martes. La experiencia lo describe como bueno, sin embargo el tren no es nuevo. El apoyabrazos del asiento estaba roto y se puede ver que ya estaba en uso en otro lugar. Sergio no prestó atención a la película proyectada porque era la misma que se estaba proyectando cuando fui a Madrid. El precio de 70 euros por el billete de ida y vuelta desde Madrid es el peor del viaje. Como anécdota comenté que Ourense llegó con cinco minutos de retraso, pero el otro tren nos esperaba y el tiempo perdido se recuperó.

Sergi llegó a Santiago tras pasar unos días de vacaciones en Madrid Sandra tambien

Paula Vzquez fue otra pasajera que arrancó el AVE este martes y viajó con la pequeña Ariana. Cuando llegaron a Santiago tenían otro viaje por carretera a Negreira, otros 25 minutos para abrir la puerta a su destino. Paula y Ariana salieron de Italia a las cuatro de la mañana hemos pasado por todos los medios de transporte: bus, avión, tren y ahora el cochecomentó Paula, muy cansada. Afortunadamente, el tren llegó rápido, pero el cambio en Ourense fue un poco complicado con la chica y las maletas, explicó. En cuanto a la velocidad, puedes decir que vas rápido, pero no da miedo. Las cosas van cuesta abajo después de Ourense y el cambio es palpable. Sergio pudo ver en las pantallas que la velocidad alcanzaba los 299 km / h, solo para bajar más tarde en Galicia. Los dos pasajeros se sorprendieron por la parada de ocho minutos antes de entrar en la estación de tren de Ourense y afortunadamente nos dijeron que 135 personas se están cambiando porque yo estaba más tranquilo. Pensé que era hora de hacer el cambio, explicó Paula.

Los lugareños no tienen prisa por subir al AVE

La previsión de los lugareños jugó en contra de la inauguración de viajes comerciales por parte del AVE. En la mañana de ese martes salieron de la estación los primeros convoyes, lo que permitiría a los lugareños cambiar de tren en Ourense y tomar el AVE. Sin embargo, ninguno de los consultados por este diario tenía reservas para disfrutar de la alta velocidad. A pesar de que ADIF confirmó que los trenes de Lugo a Madrid estaban llenos, o casi, durante todo el día, los pasajeros que salían de la ciudad amurallada parecían elige la forma tradicional de viajar.

Un Alvia en la estación de tren de Lugo oscar cela

Aún quedan dos horas, pero no tenemos prisa, confesó uno de los viajeros mientras se subía al convoy. La frugalidad de los pasajeros, que en muchos casos relajaron sus vacaciones con sus seres queridos en la capital española, fue una de las razones por las que no optaron por el AVE.

Sin embargo, la principal razón fue la previsión. Y es que la gran mayoría de los lucenses manifestaron que en el momento en que compraron sus billetes a Madrid no se conocía que el AVE entraría en funcionamiento por primera vez ese martes, por lo que eligieron esa Opción de toda la vida. . Con el abono de 54 euros, los pasajeros pueden viajar directamente a Madrid sin tener que hacer transbordo en Ourense. Como antes, los viajeros que partían de Lugo llegaban a la capital Madrid sin el AVE.

La voz

Aún así, la gran mayoría de ellos afirmó que la próxima vez que tuvieran que viajar a Madrid lo harían a gran velocidad. Es una gran noticia para los gallegos, aunque perdemos la línea hasta Lugo, explica uno de los usuarios. Esto, unido a la falta de una estructura ferroviaria que uniera Lugo con el resto de ciudades de la provincia, son las únicas quejas que aún tienen los lugareños tras la llegada del AVE a Galicia.

Si cinco horas parecen lo suficientemente rápidas, imagina cuatro

Pasaron unos minutos la hora prevista para que el tren de Madrid entrara en la estación de Pontevedra. Paula Martns debió llegar a las 12:04 p.m. luego de establecer conexión en Santiago, pero ya eran las 12:10 p.m. cuando se dirigió al andén con su maleta el primer día del servicio AVE. Su viaje duró poco más de cuatro horas, una caminata, acostumbrada a viajes largos. Antes de darme cuenta, la distancia de Ourense a Madrid era larga. Si parecía rápido hace cinco horas, imagina estar en casa en cuatro horas, explica este periodista a la revista. Harper’s Baazarvolviendo a casa este martes para irse de vacaciones.

Los pasajeros esperan la llegada del Alvia de Madrid a Pontevedra CAPA

Lleva tres años conduciendo esta ruta entre Madrid y Pontevedra, por lo que este histórico 21 de diciembre tuvo que hacerse muchas preguntas para comunicarse con la meseta. La primera es saber si merece la pena coger el AVE hasta Ourense y volver a casa desde allí en autobús. La verdad es que, cuando me desperté esta mañana, pensé que seguramente estaba evaluando esa posibilidad de regreso, dice Martns. El billete le costaba unos 45 euros, pero había visto que incluso en Ourense había posibilidades de viajar por algo más de 20 euros. El billete de tren, por supuesto, ha estado en posesión durante más de un mes, de lo contrario no sería posible un viaje en tren durante el período de Navidad.

Paula Martns no viajó con un Alvia directo de Madrid a Pontevedra. A las ocho de la mañana se subió al tren en la estación de Chamartín y a las 11.20 de la mañana tomó un tren de conexión que la dejó 50 minutos después en la estación de Pontevedra. La joven de Pontevedra decidió tomar el tren, pero se da cuenta de que hay alternativas. He probado todas las formas de viajar, el autobús es el más directo y el coche es maravilloso, pero luego no puedes tenerlo en Madrid. El tren es una gran opción.Martns hace hincapié en qué gastar en Pontevedra durante las vacaciones de Navidad.

Un viaje rápido a Vilagarca: es un medio perfecto

Hace poco más de un año, en octubre de 2020, Vilagarca de Arousa restauró su parada directa en el tren que une Galicia con Madrid, parada habitual que perdía en 1958. Este martes, tres horas cuarenta y dos minutos después de su salida de la estación de trenes de Chamartn, el primer ferrocarril de la era AVE tocó la ciudad de Arousana, procedente de la capital. Aproximadamente veinte personas salieron del convoy. Entre ellos Gonzalo Durn Abalo, un funcionario que regresaba a casa por Navidad. El viaje ”, explicó mientras bajaba a la plataforma, me hizo muy rápido.

Pasajeros desembarcando en Vilagarca MONICA IRAGO

Gonzalo, a quien su madre Mercedes estaba esperando en la estación de tren, vive y trabaja en Madrid y suele conducir a Vilagarca cada tres o cuatro meses, la última vez en noviembre. El tren es el mismo de entonces, pero el tiempo de viaje es muy diferente y es muy conveniente llegar directo a casa sin cambiar de coche. Por si fuera poco, se benefició de la oferta de lanzamiento que Renfe puso sobre la mesa con entradas por tan solo 15 euros. Es un medio perfecto, el viajero Arousano, que inicia el viaje de regreso el domingo, naturalmente también incluye el tren.

Ferrol, fuera del AVE: Es una pena que nos mantengan aislados de todo

Solía ​​venir en autobús pero tomé el Alvia para probarlo. A Corua también salió muy bien, pero después será para siempre. El Ferrol Aitor Alaa era uno de los pasajeros que subía al tren que salía de Madrid a las ocho de la mañana y llegaba a la ciudad naval cuando pasaba un cuarto de hora a la una de la tarde. El día que la Alta Velocidad gallega inició sus viajes comerciales, sus palabras condensaron a la perfección la frustración de los ferrolterra. Junto a Lugo, son las dos ciudades que han quedado exentas de la nueva autovía que desemboca en la ciudad de Hércules.

Pasajeros del tren Alvia en la estación de tren de Ferrol CESAR TOIMIL

Aunque las conexiones con la capital ahora se reducen a cinco horas y doce minutos frente a las siete horas anteriores, el cuello de botella de la ruta entre Ferrol y A Corua (que tarda una hora y media) sigue lastrando la competitividad del transporte ferroviario.

Alaa, que vive en la capital desde 2014, asegura que, a pesar de todo, el tren ya supera a otros modos de transporte: tarda seis horas en coche y siete horas y media en autobús. En esta ocasión pudo realizar el viaje por quince euros y se benefició de la oferta promocional que había lanzado Renfe, aunque supuso que lo haría. los precios de las entradas están subiendo.

En el mismo tren viajaban Jos Manuel Amado y sus nietos Martín e Iria Ramos, quienes abrazaban a su abuela Rosa Mosquera, que los esperaba en la estación. Es una pena que nos mantengan aislados de todo, se quejó, echando la culpa a los políticos que dotaron a la mayoría de ciudades gallegas de conexiones rápidas que a Ferrol no le gustan. Eso es lo que piensa José Manuel Amado a pesar de todoy la reducción de tiempos es muy notoria. He hecho este viaje muchas veces, pero hoy lo hicimos mucho mejor, asegura, al mismo tiempo que cree que estas conexiones alejan a los pasajeros del avión. A ver si el ministro de Ferrol puede conseguir algo, dijeron Amado y Alaa.

El primer AVE en salir de Galicia llega más que puntual: dos horas y 13 minutos entre Ourense y Madrid

pablo gonzlez

Los rostros adormilados aparecen en el vestíbulo de la estación de tren de Ourense antes de las seis de la mañana. Los primeros viajeros están sentados en la sala de espera o haciendo fila para pasar por los controles antes de ingresar a las plataformas. El vestíbulo de la estación está a oscuras, la terminal todavía se está preparando para los madrugadores que llegan a Madrid a las 8.45 a.m. el primer AVE en servicio comercial que sale de Galicia lo hace a tiempo, a las 6.30 horasdespués de pasar por el control de equipaje. Diez minutos después pasa Taboadela, muy cerca de la instalación de cambio de ancho por la que tiene que pasar el Alvia. A partir de ese momento, el tren comienza a aumentar su velocidad a más de 200 por hora. Se puede ver la estela del primer túnel. La velocidad máxima solo se alcanza a los siete y ocho minutos de la mañana, con Zamora ya muy cerca del límite. Se queda en 299 por hora, pero poco después supera fácilmente los 300, posiblemente debido a la inercia en una zona con una ligera pendiente. El sistema ERTMS, que controla la velocidad en todo momento, evita que superes este récord, aunque podría llegar a las 330 por hora, una velocidad que actualmente no está permitida en las rutas españolas.

sigue leyendo





Elena Resanes

Elena Resanes

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *