Los investigadores creen que el destino de los ocho narcobarcos portugueses, construidos por gallegos, era el estrecho

El trío de españoles identificados el miércoles en un barco en Vila Nova de Cerveira con ocho pateras habría sido detenido de haber estado en territorio español. Por eso eligieron esta localidad fronteriza con Galicia, al pie del río Mio, para montar la flota de planeadores la certeza de que no pueden acusarlos de ningún delito, a diferencia de España donde la construcción y uso de estos barcos es ilegal. Pero los documentos personales de los tres españoles identificados por la Guardia Nacional Republicana (GNR) portuguesa de Viana do Castelo permiten hacer una tesis policial sobre el destino final de los ocho barcos si no hubieran sido incautados: la carretera de Gibraltar.

Los dos, de nacionalidad gallega, nacieron en Vigo y Mondariz y residen en Ras Baixas. El tercer hombre identificado ya reside en Málaga. Todos ellos tienen antecedentes penales, y uno de los gallegos tiene antecedentes penales por sus conexiones con la construcción de otros planeadores ilegales como parte de otra investigación.

Los operativos policiales de 2022 en Galicia solo registraron la intensa presencia de gallegos en el norte de Portugal, que aprovecharon el limbo luso por la construcción de barcos narcotraficantes. Los mismos procedimientos también demostraron que gran parte de los barcos ensamblados en el país vecino acaban en aguas del Estrecho o del Levante importar toneladas de hachís de Marruecos. Por eso, a nadie sorprendió la presencia de un malagueño trabajando esta semana de incógnito en un almacén sin licencia de actividad en Vila Nova de Cerveira.

Un alto mando de la policía judicial de Oporto dijo a La Voz en marzo del año pasado que en ese momento solo se contabilizaba el norte del país 30 astilleros clandestinos trabajan en la producción de narcobarcos con la participación de ciudadanos gallegos. En los meses siguientes, hasta junio de 2022, se impidieron cuatro operativos contra parcelas individuales especializadas en la construcción de estos vehículos, que replicaban el mismo patrón de trabajo: primera fase de fabricación en Galicia de forma encubierta, segunda fase en Portugal y posterior transporte a Sur del país y Andalucía para entregarlos a los distribuidores que los compraron.

El saldo de planeadores ilegales incautados en ambos países durante las cuatro investigaciones en 2022 en Ras Baixas ascendió a casi un centenar.