La Xunta se cobrará con peajes en la sombra durante otros 18 años

La Xunta se cobrará con peajes en la sombra durante otros 18 años


La fórmula, que se utiliza en seis carreteras, ha costado 568 millones desde 2009

23 de octubre de 2021 . Actualizado a las 5:00 a.m.

La fórmula del peaje en sombra, elegida por varios gobiernos de la Xunta para construir carreteras cuando el presupuesto es insuficiente, implica y seguirá siendo la política inversora de la Consejería de Infraestructuras y Movilidad durante un período de 13 a 18 añosDado que la última concesión con este régimen -la de la autopista AG-31 o Celanova finaliza en 2040, la utilizó -con cambios en términos de disponibilidad y mantenimiento- en la autopista Costa da Morte, cuya concesión finaliza en 2038.

La voz

Esta fórmula, que eleva los costos de construcción desplazándola en el tiempo, dicta la política de los futuros gobiernos y lo hará a un alto costo hasta al menos mediados de la próxima década. Así, la autovía de Barbanza (AG-11) finalizará su régimen de concesión en 2036; el de O Salns (AG-41) lo hará un año antes, al igual que el de Santiago-Brin-Noia (AG-56). El tramo autonómico de la AP-53 entre Dozn y Ourense tiene una situación administrativa diferente. Xunta no paga a una concesionaria, sino que se paga a sí misma a través de Aceousa, la empresa fundada en ese momento para gestionar este extraordinario caso, explican fuentes de la ministra regional.

Las autopistas se están convirtiendo en un lujo

pablo gonzlez

El gasto en esas promesas ganadas a lo largo del tiempo ha motivado el pago de $ 567,7 millones desde 2009, un número que probablemente se duplique cuando expire la última de estas concesiones. En medio del debate sobre el pago del uso de la autopista, la Xunta tiene que afrontar un gasto anual considerable Eso le impide utilizar ese dinero en nuevos proyectos o mantenimiento de carreteras y seguridad vial. En el presupuesto 2022, por ejemplo, se ha reservado una partida de 79,8 millones de euros a estas autopistas, una cifra que nunca se ha alcanzado en los últimos años. Solo lo que se pagó en 2019 se acercaría, ya que saltó de 53,4 millones a 72,6 millones, el número más alto hasta el momento. Los costes son variables, ya que la mayoría de estas autopistas tienen un cargo por demanda y deben compensarse a medida que disminuye el tráfico. Este hecho genera una gran incertidumbre en la gestión de los fondos públicos, pero es necesario abordarlo. para que la Xunta no caiga en la responsabilidad patrimonial. Por tanto, la partida presupuestaria tiene cierto margen de maniobra para tener en cuenta estas eventualidades.


Elena Resanes

Elena Resanes

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