La Xunta se cobrará con peajes en la sombra durante otros 18 años
La fórmula, que se utiliza en seis carreteras, ha costado 568 millones desde 2009
23 de octubre de 2021 . Actualizado a las 5:00 a.m.
La fórmula del peaje en sombra, elegida por varios gobiernos de la Xunta para construir carreteras cuando el presupuesto es insuficiente, implica y seguirá siendo la política inversora de la Consejería de Infraestructuras y Movilidad durante un período de 13 a 18 añosDado que la última concesión con este régimen -la de la autopista AG-31 o Celanova finaliza en 2040, la utilizó -con cambios en términos de disponibilidad y mantenimiento- en la autopista Costa da Morte, cuya concesión finaliza en 2038.
Gastos Xunta por peajes sombra
Esta fórmula, que eleva los costos de construcción desplazándola en el tiempo, dicta la política de los futuros gobiernos y lo hará a un alto costo hasta al menos mediados de la próxima década. Así, la autovía de Barbanza (AG-11) finalizará su régimen de concesión en 2036; el de O Salns (AG-41) lo hará un año antes, al igual que el de Santiago-Brin-Noia (AG-56). El tramo autonómico de la AP-53 entre Dozn y Ourense tiene una situación administrativa diferente. Xunta no paga a una concesionaria, sino que se paga a sí misma a través de Aceousa, la empresa fundada en ese momento para gestionar este extraordinario caso, explican fuentes de la ministra regional.
Las autopistas se están convirtiendo en un lujo
El gasto en esas promesas ganadas a lo largo del tiempo ha motivado el pago de $ 567,7 millones desde 2009, un número que probablemente se duplique cuando expire la última de estas concesiones. En medio del debate sobre el pago del uso de la autopista, la Xunta tiene que afrontar un gasto anual considerable Eso le impide utilizar ese dinero en nuevos proyectos o mantenimiento de carreteras y seguridad vial. En el presupuesto 2022, por ejemplo, se ha reservado una partida de 79,8 millones de euros a estas autopistas, una cifra que nunca se ha alcanzado en los últimos años. Solo lo que se pagó en 2019 se acercaría, ya que saltó de 53,4 millones a 72,6 millones, el número más alto hasta el momento. Los costes son variables, ya que la mayoría de estas autopistas tienen un cargo por demanda y deben compensarse a medida que disminuye el tráfico. Este hecho genera una gran incertidumbre en la gestión de los fondos públicos, pero es necesario abordarlo. para que la Xunta no caiga en la responsabilidad patrimonial. Por tanto, la partida presupuestaria tiene cierto margen de maniobra para tener en cuenta estas eventualidades.
Debido a la pandemia, varios concesionarios pidieron una compensación por la fuerte caída del tráfico que habían sufrido durante su detención. Actualmente, el departamento que encabeza Ethel Vzquez ha denegado administrativamente estas solicitudes, pero las empresas han apelado ante el Tribunal Administrativo de Contratación Pública. Es probable que si sus reclamaciones no son atendidas en este foro recurran a acciones legales para obtener una indemnización.
Se recaudaron 3.000 firmas para pedir el fin de la licencia AP-9
Alrededor de 3.000 personas ya se han sumado a la iniciativa de la asociación de consumidores En Colectivo, que intenta poner fin a la concesión de la autopista AP-9 después de que la UE consiguiera ilegalizar las ampliaciones de Audasa hasta 2048. Ha pasado un mes desde la publicación de este dictamen y En Colectivo ofrece en su web que el Gobierno central reaccione a la carta de Bruselas y rescinda la concesión. La Comisión de la UE dio al ejecutivo dos meses hasta el 23 de noviembre para argumentar en contra del fallo.
Un estudio apunta a aplicar descuentos también a la AP-53
La consejera de Infraestructuras, Ethel Vzquez, anunció que su departamento preparará un estudio para determinar el costo de la reducción de peajes en la autopista Santiago-Dozn (AP-53). Tras un encuentro con los alcaldes de las ciudades, confirmó que esta autopista atraviesa la más cara de Galicia a 7,77 céntimos el kilómetro. Los representantes autonómicos y municipales decidieron analizar el impacto de la aplicación del modelo de descuento AP-9 en la autopista Santiago-Ourense y trasladar la solicitud al Ministerio de Transportes, ya que esta vía no cuenta actualmente con descuento.
Incluso a la sombra de las autopistas, Galicia gasta más en peajes que en nuevas construcciones en la red viaria
En pleno debate sobre el pago por el uso de las carreteras, los presupuestos de la Xunta reflejan que las inversiones en nuevas carreteras y carreteras están lastradas por dos factores: las tarifas que se pagan a las concesionarias de seis autopistas autónomas para permitir a los usuarios no abonan una tarifa por su uso (el llamado peaje en sombra o invisible) así como los costes de mantenimiento y seguridad del tráfico en la red autónoma. Por ejemplo, la Consejería de Infraestructuras y Movilidad, principalmente a través de la Agencia Gallega de Infraestructuras, tiene dos posiciones con un valor total de 79,6 millones (frente a 76,9 en el año anterior) para liquidar las obligaciones con estas empresas. De las cinco principales áreas de inversión, esta representa la partida más importante, por delante del mantenimiento de la red y las medidas de seguridad vial (66 millones) y muy por encima de las inversiones en la construcción de nuevas carreteras (49,1 millones).
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