La ADIF realizará pruebas de estrés masivas para evaluar la resistencia de los puentes

La ADIF realizará pruebas de estrés masivas para evaluar la resistencia de los puentes


Prueba de resistencia del viaducto ferroviario sobre el Mio en Ourense adif

Inicie un macro contrato para revisar todas las estructuras ferroviarias. En Galicia hay unas 450 averiadas y unas 30 en muy mal estado

26 de agosto de 2021 . Actualizado a las 5:00 a.m.

El 14 de agosto marcó el tercer aniversario del colapso del puente Morandi en Génova, cuando murieron 43 personas. Aunque no fue el primer puente relevante que se derrumbó como un castillo de naipes, los responsables de las infraestructuras de los países europeos cruzaron los dedos y miraron hacia atrás en sus propios puentes. Aunque antes de este accidente el Ministerio de Transportes y la Xunta contaban con protocolos completos de inspección de puentes en la zona de la red viaria – ADIF también en la red ferroviaria – todos ellos fueron sometidos a un proceso de reevaluación para asegurar que no existían lagunas en el control de la seguridad de las estructuras de tránsito, uno de los elementos críticos en las infraestructuras. En el sector ferroviario, por ejemplo, ahora se propone un macrocontrato, que se divide en cuatro lotes para inspeccionar todos los puentes en la red y realizar pruebas de carga masivas comprobar la resiliencia de las infraestructuras.

Si bien ADIF ha publicado recientemente licitaciones parciales para la solución de emergencias en el control de puentes ferroviarios, el actual contrato de presupuesto abierto -que también propone el desarrollo de proyectos para corregir las deficiencias más graves- parte de un falso estado general de la red convencional con Estructuras que en muchos casos se remontan al siglo XIX y apenas se han reforzado desde su creación. De hecho, el contrato señala la relevancia y el impacto que tiene en la sociedad el alto número de incidentes en las operaciones ferroviarias, algunos de los cuales se remontan a estructuras centenarias que fueron diseñadas y construidas con parámetros de confiabilidad diferentes a los actuales. A esta consideración se suma otra idea, que está contenida en muchas especificaciones para la mejora de la red convencional: el cumplimiento de las directrices comunitarias de interoperabilidad a veces el mantenimiento no es suficiente y se obliga la realización de inversiones en nuestros sistemas para su modernización.

Deficiencias en Galicia

En Galicia, zona en la que se valoran especialmente las dos velocidades ferroviarias del país, se percibe claramente el paso de los ferrocarriles convencionales a favor de la alta velocidad. Una red de alta velocidad recientemente puesta en servicio en el eje Atlántico y entre Santiago y Ourense, así como una más antigua con alrededor de 450 puentes, que presentan deficiencias en diverso grado, según el plan director de rehabilitación de la red convencional implementado por Ineco en ese momento, la oficina de ingeniería pública. Treinta de estos puentes necesitan reparación urgente, están catalogados en el nivel C-1, aunque el objetivo final del contrato es actualizar estos datos y, sobre todo, comprobar qué estructuras necesitan reparación y, lo más importante, , analice cuáles de ellos son necesarios para hacer más concesiones en materia de seguridad ferroviaria. En este plan se propuso una inversión de 33 millones de euros para subsanar las carencias, pero el pago a realizar depende en última instancia del resultado de las revisiones previstas en el contrato.

Puente sobre el río Tea, en la línea Mio mejuto vtor

Los lotes se dividen territorialmente en tres zonas para los puentes de mampostería y hormigón, y luego hay un cuarto lote específico para los puentes metálicos de toda la red. En todos ellos se prevé una inspección principal, pero con la posibilidad de que se trate de una inspección especial, cuanto más profunda sea la revisión prevista en el protocolo. Finalmente, se elabora un informe final en el que se describen los daños observados, su intensidad y posibles causas.

Los defectos se clasifican como C-1 si pueden afectar la seguridad de la estructura y su capacidad para soportar las tensiones de las operaciones ferroviarias. Los C-2 solo afectan la vida útil del puente, es decir, afectan la seguridad estructural, pero a largo plazo. Si existe un riesgo inmediato para la seguridad ferroviaria, el adjudicatario ha debe informar inmediatamente al director de ADIF del contrato, así como sugerencias de medidas para limitar la velocidad de tracción con el fin de evitar que la estructura se deteriore más rápidamente.

Pruebas de estrés

Este tipo de ensayos experimentales se utilizan para comprobar que el modelo de análisis teórico ha dado resultados correctos, para detectar errores ocultos y comprobar cualquier deterioro en la resistencia del puente. Por tanto, se trata de ver si la capacidad portante de la construcción se mantiene estable. Se espera que estas pruebas sean masivas, especialmente en el caso de puentes metálicos y siempre que se aconseje durante la prueba principal, aunque se tiene en cuenta la fecha de la última prueba de carga.

Los puentes sobre ríos incluirán inspecciones submarinas. Los drones también se pueden utilizar para inspeccionar lugares de difícil acceso, aunque estos dispositivos no pueden superar los 25 kg.

El ADIF identifica 448 puentes con defectos en la red ferroviaria gallega

pablo gonzlez

El informe de que el Plan director del corredor atlántico, cuyas líneas generales fueron impulsadas por La Voz hace unos días, incluye un estudio detallado de la situación de la red ferroviaria convencional, que se ha deteriorado significativamente en los últimos años por el foco en inversiones en accesos de alta velocidad, descuidando lo se conoce como pistas convencionales. El plan es en realidad un inventario de las deficiencias de la red y las perspectivas de modernización, en particular en el eje estratégico recientemente informal – la declaración del Consejo permanece – en el Red básica transeuropeo. El objetivo es acabar con la falta de fiabilidad de estas infraestructuras, hacerlas más atractivas para las empresas logísticas y minimizar las incidencias que provocan retrasos, 3.731 en tan solo cinco años. Para ello, está prevista una inversión en Galicia y en la provincia de Len por importe de 989,8 millones de euros, de los que el 60% se desembolsará entre 2020 y 2022. Habrá reformas en las distintas rutas para 2025.

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Elena Resanes

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