El puerto de Ferrol consigue unir las dos bocas del túnel para el tren

El tren eventualmente vendrá a mejorar el Backland o área terrestre de la esfera de influencia del puerto. O lo que es lo mismo: llegar más lejos y más rápido para llegar a los principales mercados de consumo.

requisito para las empresas

La fluidez con la meseta y el diseño de la superficie y las infraestructuras son las palancas con las que el puerto pretende potenciar Creación de nuevas empresas en Caneliñas, sin renunciar a un sector. Además de las mercancías ya consolidadas como el GNL y los contenedores, por el túnel están surgiendo la eólica marina o el hidrógeno verde.

“El tren impulsará el desarrollo económico de todo el norte de Galicia”

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Francisco Barea (Ferrol, 1972) es el presidente de la Autoridad Portuaria. Ingeniero de profesión, los primeros pasos al frente de la empresa centraron su gestión en encauzar una importante obra de ingeniería para la empresa.

—¿Qué significa el hito del nuevo edificio para los planes de expansión del puerto?

“Este hito no solo impacta nuestros planes de expansión, sino que también demuestra que nuestro compromiso de completar el enlace ferroviario lo más rápido posible es claro y decidido. Además, servirá para visibilizar el opaco trabajo realizado en aquellos años en una de las mayores obras de ingeniería de Galicia. Estamos hablando de un túnel de casi seis kilómetros de largo, con todas las complicaciones geotécnicas que ello conlleva.

—¿El mero avance de la obra a nivel comercial abre oportunidades de negocio?

“Como decía antes, ofrecer certidumbre nos permite enviar un mensaje claro a los operadores de que vamos en la dirección correcta para aumentar la competitividad de nuestro puerto exterior y que en poco tiempo tendremos una infraestructura de clase mundial, conectada a los principales corredores de mercancías de Europa. Un puerto que opera prácticamente los 365 días del año y que, con 1.764,3 metros de línea de atraque y 20 metros de calado, tiene una ventaja decisiva sobre otros puertos con una posición geoestratégica similar al nuestro.

«¿Cuánto país está comprometido?»

“No se trata solo de suelos degradados. Nótese que podría ocurrir que ocupáramos los terrenos de Caneliñas con nuevos concesionarios que no utilizarían habitualmente el ferrocarril para la entrada o salida de sus productos. Obviamente, la facilidad de tener esta opción hace más atractiva la implantación en el país. Pero la cuestión es que el muelle es la palanca de atracción de nuevos negocios a la zona, que tienen la oportunidad de entrar en mercados a los que antes no les resulta rentable acceder. Esto generará empleo e impulsará el desarrollo económico de todo el norte de Galicia, que es nuestra principal tarea como administración. Nos dirigimos hacia un mundo donde todo indica que el transporte será electrificado y el ferrocarril estará muchos lugares por delante.

«¿Cuál es la siguiente fase?»

“Lo primero que hay que terminar es el túnel, que está terminado en la parte alta, pero faltan 400 metros en la parte baja. Además, es necesario realizar otros trabajos, como B. Trabajos de sostenimiento, revisión topográfica, ejecución de los elementos del piso y de la contrabóveda, impermeabilización y revestimiento de los muros, por citar sólo las unidades más inmediatas.

—¿Qué impacto en la economía ve cuando la conexión entre en funcionamiento?

“Entendemos que esto será un shock para la economía de nuestro entorno. Se abren oportunidades en una región que lamentablemente se ha acostumbrado a la falta de oportunidades. Nuestro reto como autoridad portuaria es ser el motor del desarrollo económico junto a importantes e históricas empresas de Ferrolterra como Navantia, y el ferrocarril al puerto exterior nos pondrá definitivamente en esa posición.

—¿A qué puertos equivaldrá Ferrol una vez conectado a la Meseta por ferrocarril?

Vamos a jugar en la primera división. En términos de operatividad, ya somos un puerto muy competitivo. Como ya he comentado, tenemos un puerto exterior abierto casi los 365 días del año con un calado de 20 metros y os aseguro que no es fácil de encontrar, pero también tenemos un puerto interior con una protección natural inmejorable y con 1.710 , 10 metros de línea de amarre y 14,6 de calado. Solo falta el aumento de la interconectividad de estos dos puertos, que se cumple con la conexión ferroviaria y los grandes corredores de mercancías. Queremos crecer en el segmento de mercancías generales, que deja el mayor valor agregado en el entorno.