El concurso hace un seguimiento de las subvenciones que recibe Renfe, que crece con los servicios ferroviarios en paro

El concurso hace un seguimiento de las subvenciones que recibe Renfe, que crece con los servicios ferroviarios en paro


Un tren en la estación de Vilagarca Martina Geizhals

El operador se opuso a un control por parte de la CNMC porque no es la autoridad para verificar sus cuentas

19 de agosto de 2021 . Actualizado a las 5:00 a.m.

En 2018, Renfe firmó uno de los millonarios contratos de Sector público de España. Hasta al menos 2027, la empresa pública recibirá un máximo de 9.693 millones anuales por el cumplimiento de una serie de Obligaciones de Servicio Público (OSP) que, al ser la mayoría de estas rutas no rentables, tendrán su déficit operativo cubierto por las arcas públicas. Estas subvenciones aumentaron en más del 50% en 2020 trenes detenidos debido a la pandemia. Por los términos del contrato, Renfe intervino más en las frecuencias mínimas exigidas por las restricciones de movilidad de las sucesivas condiciones de alarma, que justifican fuentes de la Concejalía de Transporte, que tiene que administrar el contrato a lo largo de los años. Años. En el caso de los servicios OSP, el descenso de los ingresos respecto a 2019 por la disminución del número de viajeros alcanzó los 303,5 millones de euros, mientras que la reducción de costes por la disminución de la circulación alcanzó los 137 millones.

Es decir, se traspasaron al operador público 1.108,3 millones de euros en 2020, frente a los 934 de 2019 cuando los trenes circulaban con normalidad. La propia Renfe reclama en su cuenta de pérdidas y ganancias de 2020 que con los servicios de OSP los efectos en la cuenta de pérdidas y ganancias se amortiguan con la delimitación de una indemnización por parte del Estado, ya que el contrato en su cláusula decimoquinta la modificación del contrato en los supuestos de dureza considerable. En este caso, la revisión del contrato supuso un aumento del techo de gasto.

España, tercer país europeo donde más se ha desplomado el tráfico ferroviario debido a Covid

pablo gonzlez

En plena liberalización ferroviaria, la Comisión Nacional de Mercado y Competencia (CNMC) está vigilando que este dinero, que recibe Renfe del Estado (un tercio del mercado de transporte de viajeros), debe segregarse de otros servicios que Renfe presta bajo riesgo. y régimen de riesgos. B. para largas distancias o altas velocidades. Se trata de una forma de sostener la competencia armamentista en pie de igualdad, ya que se distorsionaría si Renfe aportara una parte de esos más de mil millones para limpiar sus cuentas de servicios liberalizados que también han sufrido la crisis de Covid. Renfe, tras abrir una demanda reciente, consideró que la CNMC no era la encargada de investigar el asunto, sino de la intervención del gobierno general. Aún, La competencia ha confirmado que existe esta separación de cuentas y continúe controlando que se mantenga en los próximos ejercicios para evitar dopaje Operador financiado con fondos públicos en comparación con sus competidores.

Los maquinistas acusan a Renfe de suprimir trenes con la excusa del Covide

pablo gonzlez

Tras un frágil alto el fuego que rompió varios días de huelga en febrero y marzo, el sindicato de máquinas (Semaf) ha vuelto a poner sobre la mesa un conflicto laboral con la dirección de Renfe, acusándoles de llevar a la empresa al caos con las decisiones. ha hecho o con quien no está dispuesto a hacerlo. La sede del sindicato señala esta situación, impide que el usuario del tren realice el servicio con normalidad. En toda la geografía española no existe ningún servicio que funcione correctamente. Observamos con preocupación cómo el grupo literalmente agota a los usuarios. Planifique trenes para los que no tenga ni personal ni vehículos. Están llevando al sistema al colapso, aseguran en un comunicado embrujado, luego de supervisar el gobierno corporativo en diversos servicios ferroviarios y áreas de actividad (viajeros y mercancías).

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Elena Resanes

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