¿Están las ciudades gallegas preparadas para fomentar el uso de la bicicleta?

los Gestión centralizada aprobó el primero en junio Plan nacional de fomento del uso de bicicletas, que recoge las medidas para este modo de transporte hasta 2025, con objetivos como aprender a utilizarlo en la escuela o como parte de la retribución. Uno de los principales retos de la iniciativa es promover la movilidad sostenible en las ciudades con el objetivo de satisfacer las necesidades de los usuarios. Pero son ellos Ciudades gallegas ¿Listo para cumplir con el acuerdo? Hay de todo.

A Coruña Con carriles bici que suman 33,8 kilómetros, está comprometida con un sistema de movilidad sostenible. Sin embargo en Ferrol el carril bici mide 10,5 kilómetros, más de la mitad de los cuales pasa por el casco urbano.

Pontevedra Es un modelo de movilidad global y fue galardonado con el Dubai International Award por la ONU en 2014, un reconocimiento a sus mejores prácticas en términos de movilidad y accesibilidad.

Vigo ganó el Premio Semana Española de la Movilidad Sostenible 2020 por las rampas de Gran Vía (que fomentan la marcha) y el carril bici, valorado por su seguridad para los ciclistas.

¿Y qué piensan los clubes y asociaciones ciclistas de todo esto? ¿El modelo de movilidad incluye vehículos de dos ruedas?

los presidente de Federación Gallega de Ciclismo, Juan Carlos Muñiz, cree que las ciudades se están preparando «más» para adaptarse a los planes del gobierno y apunta a Pontevedra como un «ejemplo de movilidad segura tanto para los ciclistas como para todos los usuarios». Para el presidente de FGC, las ciudades están «apostando por este nuevo uso de la movilidad», aunque no existe un plan de desarrollo concreto. No obstante, reconoce que “poco a poco las administraciones se van uniendo y reconociendo el uso de la bicicleta no solo como actividad deportiva, sino también como método de viaje saludable con nuestro entorno y nuestro sistema de salud”.

Club Deportivo Atlántigas es una asociación ciclista con sede en Vigo. está Presidente, Elena Martín, presenta el caso de esta ciudad en la que «aún queda mucho por hacer» a pesar de la ampliación de las ciclovías. Los problemas identificados son el uso del carril por ciclomotores y peatones y la falta de seguridad en las zonas donde no está disponible. Además, desea que una empresa de alquiler municipal conduzca de una parte de la ciudad a otra y pueda estacionar su bicicleta. Menciona ciudades españolas como Sevilla o Vitoria y ciudades europeas como Viena y Londres como modelos de movilidad para el ciclismo.

los Fundador y presidente de Club ciclista Rías Baixas, José Luis Chamorro, considera que las ciudades gallegas están «muy, muy por debajo» de otras ciudades de España, entre ellas Valencia o Madrid, en la adaptación de su estructura al ciclismo, señalando que «hasta hace poco» no había medios de transporte, señalización, carriles bici, no «basta» «ciudades con servicio de alquiler. También cree que para fomentar su uso «hay que construir carriles bici, hacer que las bicicletas estén disponibles a muy bajo coste, si no gratuitas, y apoyar el ciclismo», lo que no le parece útil. .