«El rescate de Alakrana lo guardé yo»

“Como siempre, todo comenzó con una llamada telefónica. Me llamó un agente del CNI (Centro Nacional de Inteligencia)”. Jon Imanol Sapieha Candela, alias Sapo, descolgó el teléfono. Era octubre de 2009 y se iniciaban los trámites para liberar al atunero vasco Alakrana, que había sido secuestrado por piratas somalíes con 36 marineros a bordo, entre ellos 16 españoles: ocho gallegos, siete vascos y un andaluz. Ahora, 14 años después, Sapo desvela cómo se concibió este rescate tras pagar 12 millones de euros: «Condujimos contrarreloj. El gobierno español tardó en aceptar que sí o sí había que pagar. Sapo nació en Francia, fue militar de élite en su país, atracador de bancos, traficante de personas, ladrón de cuadros y mercenario: «No es casualidad que me llamara el CNI, me conocían de otros oficios y ya estaba liberando barcos piratas». .»

Sapo recuerda que el Gobierno español “estaba desesperado. Ordenan su liberación a toda costa, sabiendo que no jugaré limpio, al igual que los piratas y sus jefes y los jefes de sus jefes. Después de todo, los piratas no toman decisiones, ganan el salario mínimo. Son enviados por señores de la guerra: comerciantes con mucho dinero que les dan el objetivo y las órdenes. Estoy exigiendo un salario de un millón de euros y la provisión de fondos ilimitados que nunca justificaré”, dice a La Voz Jon Imanol desde Kenia, su actual país de residencia, donde dirige una fundición de oro. Pero Sapo, antes de contar cómo se cocinó esta liberación, describe el contexto que encontró cuando aceptó el encargo: «Si no hubiera habido tantas movilizaciones en Galicia y el País Vasco, si no se hubiera tocado el corazón de tanta gente en España». , el gobierno de Zapatero en su momento no hubiera hecho nada y hubieran muerto [los tripulantes]».

Jon tomó el trabajo después de recibir su salario por adelantado y dinero para transportar sus figuras: «Hice contactos en Yemen, Sudán y Somalia», recuerda el exmilitar, «pero el primer viaje fue a Londres. Hablé con una empresa que organiza otros secuestros de barcos. un bufete de abogados estrechamente relacionado con los piratas y sus jefes. Luego voy a Dubai para averiguar cómo se hacen los pagos, hablo con un hombre de Yemen y otro de Somalia. Una vez hecho esto, ahora puedo entrar en Somalia sin que me disparen… Estamos hablando de un país dividido en cinco gobiernos, con la Alcaeda gestionando parte de la nación destruida, pero con mucho dinero». A partir de ahí comenzaron los contactos cuerpo a cuerpo, recuerda Sapo: “Negocio con los jefes de los jefes piratas, pruebo de todo. Cuanto más barato, mejor. Así que tomó el dinero sobrante. Me dieron 12 millones de euros».

vivo o muerto

El salvamento de barcos, agrega Jon, “nunca se reconoce para no sentar un precedente, pero es mucho más común de lo que la sociedad cree. También sobre el seguro”. A continuación, había que comprobar si todos los tripulantes estaban vivos: “Nos acercamos en helicóptero, a través de las fragatas de la Armada Española, también nos enteramos de la situación a bordo y decidimos hacer el pago. Luego, dos piratas abandonaron el barco en una lancha y la Marina española no tuvo mejor idea que detenerlos. Fue lo peor, casi todos los que iban a bordo murieron. Además, el juez Baltasar Garzón extraditó a estos dos piratas a España. Si no se hubieran puesto en contacto con un líder pirata, todos habrían muerto en el Alakrana. Si yo hubiera sido el líder de los piratas, también los habría matado, porque estábamos en un momento de negociación, no de guerra. El papel de la Armada fue una traición, y que conste que los militares no estaban a favor de extraditarlos, pero la CNI sí, y el juez Garzón también. Durante días, los piratas fueron drogados con khat -una hoja que se mastica- y constantemente amenazados. Era hora de pagar el rescate».

No existen facturas ni albaranes de estos pagos. Solo la historia de Sapo: «Pasamos por Emiratos Árabes Unidos y Londres La última parte se hizo en el barco. 1,3 millones de euros lanzados desde un helicóptero en bolsas de paracaídas. Después de pagar, los piratas abordaron sus barcos y desembarcaron, poniendo fin al secuestro de 47 días. Lo que los piratas no se dan cuenta es que el Los bolsos tienen un GPS integrado en las costuras.. Todavía estaban bajo mi control. Tuve que recuperar el dinero para pagar mi gusto caro [risas]. No tuve suficiente con lo que me pagó la CRF, reconozco que nunca tengo suficiente, soy insaciable en eso [más risas]. A continuación, ya en suelo somalí, reuní a mis socios de la Black Water Agency, mercenarios estadounidenses. Atacamos el campamento pirata y recuperé el dinero. Me quedé con el dinero del rescate de Alakrana y compré un Rolls Royce. En la vida siempre habrá ganadores y perdedores. [más risas]».

única fuente

Pero la historia de Jon Imanol Sapieha Candela, alias Sapo, como los pagos de fuentes oficiales, no se puede confirmar. El CNI, de ser cierto, nunca admitirá que lo contrataron. Lo mismo que el gobierno español en ese momento, ni los líderes que lo ocuparon después. Sapo cuenta la historia completa en un documental sobre su biografía titulado Sapo SA Memorias de un ladrón (Prime Video, 2022). También cuenta cómo robó 2.700 millones de pesetas de un banco en Yecla, Murcia en 1998; En 2001 robó cuadros de Goya, Sorolla y Brueghel, entre otros, del apartamento de Esther Koplowitz en el centro de Madrid. Ningún funcionario del Estado ha querido acudir al capítulo de Alakrana para hablar del papel de Sapo en el rescate, empezando por el entonces presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero. Entonces la pregunta a este mercenario es obligada: ¿cómo puedes probar que es verdad?

La respuesta está en el personaje que encarna el entrevistado: «¿Tengo que demostrar algo? ¿Eres auditor fiscal? Yo era solo una sombra, y las sombras no firman nada, ni los piratas firmaron nada para mí. Esta operación nunca sucedió, los delincuentes no tienen memoria. ¿Quién puede probar que estuve allí? No recuerdo nada, soy un fantasma».

RELACIÓN CON GALICIA

«En los 90 vendía barcos y radares a los Charlines»

Jon Imanol Sapieha, dice, puso en marcha su primer negocio en Galicia Proporcionar infraestructura para los Charlines y otros narcotraficantes: «En los 90 le vendí barcos, radares, radios, radio jammers y todo lo que pudieran necesitar. He estado en relaciones con todos estos jefes, semi-jefes y Capítulo del narcotráfico he vendido muchos materiales necesarios para ellos. Hay que recordar que en aquella época los contrabandistas gallegos vivían en la Edad de Piedra».