El PSOE pretende desde el Congreso que la AP-9 siga siendo de titularidad estatal y solo traslade su gestión a Galicia

Nuevo giro inesperado en el futuro de AP-9. Pese a la aceptación del apoyo de gran parte del Congreso, el apoyo unánime del Parlamento gallego y el pleno reconocimiento de las competencias del País Vasco y Cataluña, el traspaso de titularidad de la autovía gallega a favor de la Xunta está en serio peligro de ser reducido notablemente. La presentación de modificaciones al reglamento que regula el traslado de infraestructuras a Galicia está prevista por la PSOE sobre dicha transferencia.

Al final de las diez páginas en las que los diputados socialistas, incluidos los del PSdeG, formulan sus propuestas para la concesión de la propiedad AP-9 a la Xunta, facción mayoritaria en el Pleno y que preside el gobierno central. se manifiesta por la Autobahn, que Audasa opera seguir perteneciendo a la red estatal dependiendo del ejecutivo español. Se considera más oportuno, para asegurar que el sistema de bonificación pueda ser implementado y aprobado, proponer una transferencia de ciertas responsabilidades en relación con la gestión y operación de la infraestructura, preservando en principio la propiedad de la Administración General de la Estado, escriba a los socialdemócratas como Conclusión sobre sus enmiendas presentadas.

Esta propuesta permitiría, en la práctica, que la Autovía del Atlántico quede en manos del Ministerio de Transportes, en lugar de depender a todos los efectos de la administración gallega, como se ha hecho a favor de Cataluña con la AP-17 o el Vasco. País con las Autopistas AP-1, AP-8 y AP-68, esta última fácilmente transferida de un gobierno presidido por Pedro Sánchez en abril de 2019 al margen de las elecciones parlamentarias en ese momento.

En sus modificaciones, los eurodiputados socialistas añaden como razones esenciales que hay que tener en cuenta que la AP-9 en Galicia es el ámbito de influencia del Puertos de interés general del estado en la comunidad gallega y los tres aeropuertos, además de la autovía A-55 de Tui, que conecta con Portugal, este papel fronterizo, que también se produjo en el caso catalán y no impidió su deslocalización.

El PSOE argumenta que si la autopista dejara de ser propiedad del Estado, podría interferir con la tramitación y aprobación por parte de la Administración General del Estado de las adjudicaciones destinadas a la autopista AP-9, ya que el Estado dejaría de ser titular en relación con la Descuentos establecidos por el Ministerio para que el viaje de regreso sea gratuito, la tarifa para los usuarios que realicen más de 20 viajes al mes también se reducirá en un 20%, el precio del peaje para vehículos pesados ​​se reducirá en el mismo porcentaje. el peaje de Redondela deja de ser de aplicación y la distancia entre Vigo y Tui se reduce en un 50%.

Eso sí, los socialistas señalan que, según sus cálculos, la vía principal gallega tiene la tercera tasa media más alta de todas las autovías gestionadas por empresas privadas, como la AP-9 con Audasa.

Vox utiliza un argumento similar al utilizado por los socialistas, pero en su caso se opone completamente a la deslocalización de la carretera a Galicia, ya que es una ruta de interés general.

El PP, el tercero que presentó enmiendas, se centra principalmente en que el Estado continúe pagando las primas arancelarias hasta 2048 sin que estos gastos recaigan en la Xunta, ya que la administración central ha negociado el contrato de concesión y las sucesivas Prórrogas de la mismo, lo que le hizo peaje durante 75 años, lo que se da en todo el país sólo con la AP-53 (Santiago-Dozn) y la AP-66 asturiano-leonesa.