El intermodal es utilizado por alrededor de siete millones de viajeros cada año.

Con la llegada de la alta velocidad a la ciudad, el ayuntamiento estima que la estación de tren intermodal de Santiago transportará anualmente alrededor de siete millones de pasajeros. El desglose sería el siguiente: tres millones la terminal de trenes, dos la terminal de autobuses y otros dos millones relacionados con el tráfico de la ciudad. De esta forma, teniendo en cuenta el padrón urbano de la capital gallega cercano a los 98.000 habitantes (97.848), como indica el último balance publicado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) el 1 de enero de 2020, el intermodal será Obtendrá como intermodal cada año una masa de pasajeros similar a la población de 70 ciudades como Compostela.

Tras finalizar las tres actuaciones principales de la primera fase del proyecto intermodal (estación de autobuses, pasarela peatonal y nuevos accesos desde la Rúa Clara Campoamor), el ayuntamiento anunció esta semana que la nueva terminal estará operativa el próximo 3 de mayo, tan pronto como los autobuses Se llevará a cabo el traslado de equipos y trabajadores de la antigua estación de trenes de San Caetano. El objetivo es, en un principio, coordinar el inicio con la apertura de la pasarela peatonal, cuya construcción ha finalizado.

En cuanto a las características de la nueva estación de autobuses cercana a la Rúa Clara Campoamor, tiene una superficie de más de 13.000 m2 y cuenta con 19 muelles de transporte terrestre, seis áreas metropolitanas y 11 organismos reguladores. Raxoi operará las plantas por un período de 25 años hasta 2046.

Además, en cuanto a la plataforma cubierta con la que se comunicarán ambas estaciones
–Trenes y autobuses– mejorará la conexión entre los barrios Ensanche y Pontepedriña y garantizará el tránsito de los usuarios entre la calle Clara Campoamor y la avenida Hórreo. El trabajo en esta infraestructura se completó hace solo unos días con los trabajos de instalación de ascensores. La pasarela peatonal intermodal será la primera vía pública encapsulada de Compostela y supondrá un nuevo enlace entre Hórreo y Pontepedriña, superando la barrera histórica entre dos barrios separados por vías férreas.

El andén se divide en tres áreas representativas, una en dirección a la ciudad, otra como zona central en calles y andenes y la parte de la estación de autobuses. En su estructura destacan la plataforma de hormigón y la estructura metálica de pórtico. La pasarela tiene 168 metros de largo y entre 8 y 12 metros de ancho. La altura media es de cinco metros.

Tras finalizar la primera parte del proyecto intermodal para la capital gallega, el consejero de Transportes José Luis Ábalos anunció durante una visita a Compostela hace una semana que en las próximas semanas el Gobierno licitaría las obras de ampliación de la estación, excluyendo los 3,5 millones Llegar a los viajeros que han condicionado esta acción en el acuerdo firmado.

ferrocarril. La fase II del proyecto intermodal para Compostela supone la construcción del nuevo edificio de la estación en el espacio previsto en las vías entre la puerta de entrada a la ciudad y la cubierta metálica existente, tal y como se indica en la memoria descriptiva del proyecto.

REURBANIZACIÓN DE HORREO. Ante los cambios que traerá la implantación del intermodal en esta zona de la ciudad, Raxoi licitará el proyecto de remodelación de la Rúa do Hórreo. La propuesta prevé equipar una calle para autobuses y una zona de preferencia peatonal que conduciría desde justo antes del puente peatonal hasta la rotonda.

Se diferenciaría del resto de la vía por la altura de la superficie con un pavimento diferente, solución similar a la del cruce de Xeneral Pardiñas y Rúa de Montero Ríos con un límite de velocidad de diez kilómetros por hora.