Coches eléctricos y demás. – La nueva tecnología de baterías previene incendios.

Fuga termal

8 de abril de 2026 14:42
Robert Klatt

La fuga térmica es un efecto en el que las baterías pueden liberar energía de forma incontrolable hasta que se produce un incendio grave. Ahora se ha desarrollado una batería de iones de sodio que puede evitarlo con una medida de protección integrada.

Pekín (China). Las baterías de iones de sodio funcionan de manera similar a las de iones de litio, pero utilizan sodio en lugar de litio como portador de carga. La tecnología se utiliza principalmente en coches eléctricos chinos económicos porque su densidad energética aún es relativamente baja debido a su fase inicial de desarrollo. Aunque el riesgo de incendio con las baterías de iones de sodio es menor que con otras baterías, también pueden experimentar la llamada fuga térmica, una reacción en cadena incontrolada en la que una batería continúa calentándose hasta que se produce un incendio o algún tipo de "explosión".

Por ello, investigadores de la Academia China de Ciencias (CAS) han desarrollado una batería de iones de sodio con una medida de protección que puede prevenir incendios provocados por fugas térmicas. El mecanismo de protección se basa en un electrolito que no quema, que consiste en un plástico a base de trietilfosfato (TEP). El TEP se utiliza a menudo en la industria como retardante de llama.

El electrolito se convierte en un “muro de protección contra incendios”

Si la temperatura dentro de la batería supera los 150 grados Celsius debido a una fuga térmica, el electrolito líquido se convierte en sólido, formando una "barrera contra incendios" entre el ánodo y el cátodo. Esta separación física evita la inminente reacción en cadena y, por tanto, evita que se queme toda la batería.

En un experimento con una batería de 3,5 amperios hora, el sistema de protección evitó por completo el humo, las llamas y una explosión a 300 grados centígrados. La batería también sobrevivió a la prueba del clavo, en la que fue perforada con un clavo de acero para resolver un cortocircuito.

Uso en coches eléctricos

Como explican los investigadores, lograron el alto nivel de seguridad mediante un sistema de doble sal que utiliza tetrafluoroborato de sodio (NaBF4) y hexafluorofosfato de sodio (NaPF6). Durante la carga, la batería forma una interfase de electrolito sólido (SEI) en el ánodo, un tipo de capa protectora. Gracias a la nueva mezcla de sal, esta capa protectora es tan fuerte que el TEP no puede atacarla.

Las pruebas también muestran que la nueva batería funciona a temperaturas entre -40 y 60 grados centígrados. Por lo tanto, también es adecuado para su uso en vehículos eléctricos, lo que sería mucho más seguro.

Fuentes:

Comunicado de prensa de la Academia China de Ciencias (CAS)

Estudio en la revista especializada Nature Energy, doi: 10,1038/s41560-026-02032-7