Transportes estudiará el cambio de carril en la Alta Velocidad de Galicia, pero con salvedades

Se está construyendo la línea de alta velocidad. Y el ministro que lo había inaugurado, y que había cosechado frutos de muchos gobiernos, volvió un mes después de la inauguración para tratar las propuestas y demandas de la Xunta. Gran parte de esto tiene que ver con la optimización de esta importante vía férrea. Sí, ya está construido, pero ahora necesita vehículos por valor de una inversión de casi 10.000 millones y lleva los tiempos comprometidos a las ciudades más pobladas de Galicia. O que una ministra como Raquel Sánchez, como recordaba ayer Feijoo, optara por el AVE en lugar del avión para llegar a Galicia. Y todo ello, tal y como se plantea la línea gallega, con una red interior de ancho ibérico que es un Avis raro en el mundo esto solo se puede lograr con los trenes Avril de ancho variable que están en proceso de aprobación. Paralelamente, el Ministerio se compromete a estudiar la propuesta de cambio de ancho entre Santiago y Ourense.

la homologacion

¿Es concebible que los Avril funcionen con anchos variables en el verano? En una reciente entrevista con La Voz, la ministra Raquel Sánchez se mostró cautelosa y no habló del verano para que entren en funcionamiento los trenes de alta velocidad, sino de 2022 en general. la empresa fabricante ha confirmado la fecha de verano. Aunque todo apunta a que no será en junio -como desea la Xunta para el Xacobeo- sino hacia septiembre. Los trenes Avril ya tenían que circular por las vías gallegas, pero como en todos los sectores, la pandemia y el colapso de la cadena de suministro hicieron lo suyo. La homologación es un proceso muy complejo donde la más mínima duda técnica puede acarrear problemas en la cadena. Es un tema muy técnico cuando la intervención de la administración es de supervisión, con un margen de maniobra mínimo en cuanto a plazos, de ahí la expresión de que el Ministerio hará todo lo posible para que los trenes circulen durante el verano. Extraoficialmente se sabe que los dos ramales probados han recorrido más de 50.000 kilómetros en total. Pero son de ancho fijo. Los anchos variables requeridos por Galicia aún están en pruebas estáticas. En dinámica no tendrían que recorrer tantos kilómetros, ya que la mayoría de los componentes son compartidos. Y eso les abre la puerta para que estén listas en verano.

cambiar ancho

Obligación de formar un equipo técnico para estudiarlo. Raquel Sánchez se comprometió a estudiar la propuesta de la Xunta para ver si sería posible pasar de ancho ibérico a ancho internacional entre Santiago y Ourense. El análisis se realizará en el seno de un grupo técnico que se constituirá en las próximas semanas y examinará las opciones. Transportes defiende la opinión de los técnicos de ADIF de que la mejor opción es el cambiador de ancho en Taboadela y eventualmente a la salida de la estación de Ourense. Y dejar el cambio de latitud para más adelante, probablemente en coordinación con el eje atlántico. Será difícil cambiar un criterio tan arraigado en el sector técnico de la administración ferroviaria, pero al menos se comprometen a analizar una realidad tan concreta como la gallega, al margen del grupo que estudia esta materia a nivel nacional. Y junto a los técnicos que desde Galicia crearon esta propuesta. El obstáculo que supone el ancho ibérico para los operadores que compiten con Renfe -todos ellos con trenes de ancho fijo- no parece tan crucial para el transporte. Sin embargo, Iryo, el nombre comercial del operador de la compañía hispano-italiana Ilsa, cuyos trenes comenzarán a operar a finales de este año, publicó hace unos días este tuit: Las particularidades técnicas de la red española y las enormes inversiones que está haciendo el mercado. requiriendo paulatinamente la Extensión de los operadores a determinadas rutas, con clara referencia a destinos que, como Galicia, tienen anchos variables o sistemas de seguridad a lo largo de la ruta. Estos obstáculos pueden dar lugar a un escenario de competencia restringida en Galicia, impidiendo beneficiarse de la proliferación de alternativas y frecuencias y la caída de precios que conlleva la libre competencia.