Transporte ya ha ultimado el texto básico del real decreto por el que se regulan los descuentos en la AP-9

El Ministerio de Transportes ya dispone del texto básico del real decreto por el que se regulan los descuentos en la AP-9 y que, según los compromisos adquiridos con la Xunta, entrará en vigor durante el mes de julio. El marco legal básico ya está sobre la mesa de la Secretaría General de Infraestructuras, encabezada por el gallego Sergio Vzquez Torrn, que coordina los trabajos y negociaciones con Audasa. El departamento que encabeza Jos Luis Balos continuará con la hoja de ruta inicialmente prevista, a pesar de la renuencia de la empresa a tener en cuenta el tráfico inducido generado por las ventas. Es decir, Transportes restará de los ingresos de Audasa el aumento de la intensidad media de los vehículos que seguramente obtendrán las tarifas de peaje más económicas. Y este punto no se ha eliminado del proyecto de real decretocomo descubrió La Voz.

El viaje del real decreto no termina aquí. Ahora se está enviando a los Servicios Legales del Ministerio para comentarios y luego analizado por el Consejo de Estado. Surgirán propuestas de ambos frentes que pueden ser consideradas -algunos incluso pueden ser obligatorios- y probablemente será necesario reformar el texto básico que ya se ha elaborado. Transportes se apega a su pronóstico de que entrará en vigencia en julio, pero todo depende del alcance de esos cambios y de las preocupaciones legales que surjan de estos dos frentes. Pero también los inevitables trámites en Hacienda, por tratarse de una inversión pública muy relevante que se prolongará hasta 2048 -cuando finaliza la concesión- que requiere una reserva crediticia de 1.500 millones, lo que conlleva obligaciones con los futuros gobiernos. En cualquier caso, el real decreto entra en su fase final, previa aprobación por el Consejo de Ministros, para legalizar los descuentos propuestos: ida y vuelta gratis, 20% de descuento para quienes realicen más de 20 viajes al mes y 50% de descuento entre Vigo y Tui.

900 millones de ahorros

En declaraciones a la Comisión de Transportes del Congreso ayer, el secretario general de Infraestructuras, Sergio Vzquez Torrn, ha destacado que la negativa a renovar las concesiones de peaje fuera de plazo afectará a los usuarios de la AP-7 (Tarragona-Valencia y Valencia-Alicante), AP-1 y AP-4 alrededor de 900 millones de euros al año. En este cálculo se incluye el tráfico inducido por el vuelco, que ha aumentado exponencialmente en algunos casos, como la AP-7, y se hace aún más fuerte en el período estival que ahora comienza. Ya hay tramos que están saturados, confirman fuentes de transporte.

Con este argumento, Vzquez Torrn contrastó la propuesta presentada a la Comisión Europea de introducir peajes por el uso de autopistas, que de todos modos no se introduciría hasta 2024. Tranquilo, es poco coherente, de difícil comprensión para los ciudadanos y genera distorsiones territoriales con agravios. entre las comunidades en las que se paga y en las que no se paga. Sin embargo, cree que abrir el debate sobre el pago por el uso de la autopista es algo bueno. No queremos hacerlo por la puerta trasera, sino por consenso y en diálogo con los sectores involucrados, agregó.

El problema, apuntó, es que en muchos de ellos hay un déficit importante en el mantenimiento de las carreteras, por lo que cabe preguntarse si este gasto viene de todos los ciudadanos con sus impuestos o de los usuarios que circulan por este vas. Es necesario llegar a un consenso sobre el modelo de red vial que buscamos, dijo.

Por las autovías del interior gallego

Sergio Vzquez se refirió a las preguntas del eurodiputado Celso Delgado (PP) sobre la autovía Ourense-Lugo (A-56), una de las vías interiores de alta capacidad y con mayor retraso. En concreto, Delgado le pidió que licitara por el tramo Eirasvedras-Quintela, que pertenece a la variante norte de Ourense, el mismo proyecto en el que estaba interesada la Xunta, por ser crucial para el acceso a la capital Ourense. El secretario general respondió que el concurso se emitiría en breve y que se agilizarían los tramos de la ruta más cercanos a Ourense debido al aumento del tráfico. Admitió que ofrecemos muy poco trabajo nuevo en el ministerio porque priorizamos la conservación de la naturaleza, explicó. No queremos escribir obras para que luego queden paralizadas, Recuerde que ningún trabajo del gobierno anterior se completó a tiempo. Para saltar a la piscina tierna, uno debe asegurarse de que haya agua de antemano, agregó.

En la otra autovía interior relevante que une Santiago con Lugo, se ha reactivado la obra en uno de los dos tramos pendientes (Palas-Melide), mientras que está pendiente un cambio para Melide-Arza. Esta última gira está programada para finalizar en 2024.