«Todavía tenemos que esperar ocho o diez años para tener alta velocidad entre Oporto y Galicia»

Por eso, seguirán avanzando en esta dirección: «Los controles fitosanitarios funcionan bien, pero este año pondremos en marcha una nueva instalación para que funcionen aún mejor. Y Tendremos personal portuario trabajando con este servicio y con la Aduana para agilizar aún más estos procesos.».

«Los controles fitosanitarios funcionan bien, pero este año lanzaremos una nueva instalación para que funcionen aún mejor».

Este camino corre paralelo a la diversificación de bienes y servicios que Nuno Araújo quiere para Leixões. “Estamos iniciando un proyecto para generar energía de manera más eficiente, pero también para comercializar energía verde”, continúa. Y allí colaboran con el puerto de A Coruña.

La cuenta es sencilla. Hoy, el 95% de los barcos que no hacen escala en puerto utilizan diésel para generar la electricidad que necesitan. «Formamos parte de un gran proyecto europeo para asegurar que los barcos estén conectados a la red eléctrica cuando lleguen al muelle y dejar de usar diésel. El problema es que se necesita tener capacidad de suministro para abastecer a ese pequeño pueblo que es, por ejemplo, un crucero. El barco pagará por esa energía”, dice.

Tampoco olvida apostar por barcos más grandes y eficientes para impulsar la descarbonización, ya que “el 75% de nuestra huella ecológica está asociada a los barcos”.

“La diversificación de las operaciones portuarias tiene un potencial increíble”

“La diversificación de las operaciones portuarias tiene un potencial increíble.” Nuno Araújo está convencido de ello y es buena prueba de ello primer centro de datos publico que se construirá en Leixões, una herramienta que no solo protegerá esta infraestructura de alta tecnología de posibles ciberataques, «también puede servir a otros puertos que quieran un mejor servicio o una mayor protección», explica. en realidad ya Existen compromisos y protocolos firmados con entidades públicas y privadas para integrar este innovador proyecto.

EN EL AEROPUERTO DE SA CARNEIRO

Un barco que prioriza restablecer las conexiones intercontinentales

Al cruzar la entrada principal del aeropuerto Sa Carneiro, en Oporto hay siete relojes que marcan la hora en diferentes aeropuertos del mundo. De Nueva York a Fráncfort. Sara, una ingeniera civil que trabaja con energías renovables, acaba de cruzar ese umbral. Vive en Ourense, a unos 200 kilómetros de distancia. Lleva unas dos horas de viaje y ahora espera en un banco su vuelo a Barcelona: “Aunque ninguno de los tres aeropuertos gallegos está mucho más cerca de mí, vine a Oporto para preguntar el precio. Me salía más barato coger el avión desde aquí, incluso sumando el billete, el combustible, el parking y los peajes.. Viajo por trabajo y si vuelo hoy y vuelvo mañana, Sá Carneiro fue el aeropuerto que me ofreció más y más baratas opciones”, explica.

La oferta de destinos y tarifas es una de las grandes ventajas competitivas de un aeropuerto cuyo tráfico, como el resto de aeropuertos del mundo, se ha desplomado durante la pandemia. Ahora trata de volar poco a poco. “El volumen de mercado en el área de influencia de Oporto, que naturalmente integra Galicia, permite el desarrollo de rutas económicamente viables. La conexión ferroviaria de alta velocidad prevista es una oportunidad para ser aún más competitivos en este mercado», explican fuentes de ANA Aeroportos de Portugal.

el reciente Inversión de 31 millones de euros en la ampliación de la pista, también «mejorará la eficiencia y capacidad del aeropuerto», añaden las mismas fuentes. Mientras tanto, pasajeros como Sara están ayudando a Sá Carneiro a regresar. Bonito ha recuperado el 60% del tráfico de 2019. Desde ANA aseguran que lo han “conseguido en los mercados europeos de corto y medio radio, pero no hemos recuperado el nivel de conectividad intercontinental. Esa es nuestra prioridad».