Múnich está probando viajes en convoy con autobuses eléctricos

TEMPO

07 de mayo de 2023 18:22 Roberto Klatt

En Múnich se probaron autobuses eléctricos que se desplazan de forma autónoma en convoyes. Solo el primer autobús está controlado por un humano. El llamado pelotón tiene como objetivo aumentar la flexibilidad y reducir los costos.

Munich, Alemania). El proyecto "Test Field Munich - Pilot Test Urban Automated Road Traffic" (TEMPUS), que está financiado en gran parte por el Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte (BMDV), está investigando en Munich cómo los autobuses eléctricos pueden conducir en el tráfico de convoyes. El primer autobús está controlado convencionalmente por un conductor y los otros autobuses lo siguen a corta distancia.

Se utiliza el "pelotón" desarrollado por el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (MIT) en cooperación con el fabricante de autobuses holandés Ebusco y la empresa de servicios públicos de Munich, lo que garantiza que los autobuses hagan exactamente lo que especifica el autobús de enfrente sin un conductor humano.

Campo de prueba para vehículos automatizados y en red

El pelotón con autobuses urbanos eléctricos se está probando en un campo de pruebas urbano para vehículos automatizados y en red en el norte de Múnich, que pretende ofrecer condiciones realistas.

"Nuestro objetivo es tener los nuevos vehículos en la carretera en operación regular desde mediados de la década".

Nicole Kechler del Instituto de Tecnología de Procesamiento de la Información (ITIV) en KIT explica que el pelotón permite un ajuste más dinámico a las necesidades de capacidad fluctuantes.

"Al formar pelotones, las operaciones de los autobuses se pueden adaptar de manera óptima a la demanda según la hora del día".

Los expertos en el campo del transporte público local (ÖPNV) consideran que la conducción automatizada es particularmente ventajosa, tanto desde una perspectiva ecológica como económica. Esta tendencia se está volviendo más importante debido a la continua escasez de conductores de autobuses.

El llamado "pelotón" permite que las flotas de autobuses urbanos eléctricos conduzcan en estrecha sucesión con la ayuda de controles electrónicos. Estos convoyes de autobuses se pueden adaptar de forma flexible para satisfacer las necesidades individuales. Solo el primer vehículo requiere control humano, mientras que los autobuses restantes lo siguen automáticamente. La comunicación entre los autobuses se realiza a través de una conexión puramente de tecnología de la información, lo que permite separar y reconectar fácilmente las cadenas de los vehículos.

Costos reducidos de pelotones

Además de la flexibilidad, los vehículos estandarizados y los tamaños uniformes ofrecen a las empresas de autobuses urbanos otras ventajas. Esto hace que el desarrollo, la producción y la operación de los autobuses sean más eficientes, lo que hace que todo el proceso de electrificación en el transporte urbano en autobús sea más rentable.

Los autobuses articulados convencionales o aquellos con remolques de pasajeros, por otro lado, han demostrado ser más intensivos en energía y menos adaptables. No son adecuados para reaccionar de forma adecuada a un número de pasajeros muy variable, explica el profesor Eric Sax, director del Instituto de Tecnología de Procesamiento de la Información (ITIV) en KIT.

"Además, un vehículo eléctrico permite una implementación mucho más sencilla de dirección, desaceleración y aceleración automáticas que un vehículo diésel comparable".

Altos requisitos de seguridad para autobuses autónomos

Una gran cantidad de sensores garantizan la seguridad necesaria con esta tecnología: los sistemas de lidar, radar y cámara monitorean continuamente la distancia y los espacios. Los datos del vehículo, como la posición, el ángulo de dirección y la velocidad, se transmiten de forma inalámbrica al siguiente autobús.

“Por ejemplo, una maniobra de frenado del autobús de adelante es reconocida por el vehículo de atrás por una señal transmitida por el aire y también por el encendido de la luz de freno”.

Sin embargo, todavía hay desafíos técnicos que deben superarse. Por ejemplo, la distancia entre los autobuses no debe ser demasiado grande para evitar que otros vehículos intervengan. El sistema también debe ser capaz de reconocer a los peatones que se interponen entre los autobuses. También se deben tener en cuenta las influencias ambientales como el hielo, el polvo, la nieve y la lluvia.