Más allá de Aero desarrolla aviones libres de emisión con unidad de hidrógeno

No co₂

27 de marzo de 2025 19:40
Robert Klatt

La aviación provoca emisiones de Co₂ cada vez más altas, pero, según la Unión Europea (UE), debe ser climatizada hasta 2050. Por lo tanto, más allá de Aero ha desarrollado un avión sin emisiones con unidad de hidrógeno, que puede cubrir una gran parte de las rutas europeas internas.

Toulouse (Francia). La aviación es responsable de las emisiones de CO₂ cada vez más altas, incluidos los aviones privados de los súper ricos y el turismo que aumentan en muchos países. Por lo tanto, la Unión Europea (UE) se ha establecido en el objetivo de que la aviación en Europa debería convertirse en clima en neutral para 2050. La compañía de aviación francesa más allá de Aero desarrolla un avión regional compacto con unidad de hidrógeno, que se debe a comenzar su operación regular sin emisiones en 2030.

El avión BYA-1 sin emisiones tiene espacio para diez pasajeros y funciona con dos hélices eléctricas en la parte trasera. Estos reciben su energía de seis celdas de combustible que convierten el hidrógeno en electricidad. La salida máxima de las celdas de combustible es de 400 kilovatios cada una (kW), es decir, una salida superior de 2.4 megavatios (MW). El avión no tiene baterías como memoria intermedia.

Rango de 1500 kilómetros

Los seis tanques de hidrógeno de la aeronave tienen una capacidad de almacenamiento total de 250 kilogramos. Esto significa que el avión regional puede cubrir alrededor de 1500 kilómetros a una velocidad de viaje de 575 km/h y una altura de vuelo de 7,9 kilómetros. Esto es suficiente para cubrir una gran parte de las rutas europeas internas (80 %).

A diferencia de los aviones convencionales, los aviones BYA-1 no emiten CO₂ ni otros contaminantes, sino solo vapor de agua pura. Los cálculos de la compañía muestran que el hidrógeno es significativamente más barato que otros combustibles de aeronaves sostenibles. Con hidrógeno verde, los costos son de alrededor de 40 centavos por milla náutica por asiento, mientras que la bio -cerosina cuesta 1,70 euros y queroseno sintético 2.60 euros. El queroseno convencional es aún más barato a 0.30 euros.

El nuevo tren de transmisión ya ha sido probado con un avión convencional. Según Beyond Aero, el nuevo avión debe estar certificado y listo para su uso para 2030. Ya se han recibido declaraciones de intención para la compra de alrededor de 100 aviones.