Sin avances en la comunicación entre Galicia y Portugal desde la apertura de la autopista Tui-Porto en 2000

“No hay nada al otro lado de la frontera”, acusó 1993 Manuel Fraga el entonces primer ministro de Portugal, Aníbal Cavaco Silva, cuando, durante una visita oficial a Galicia, le ordenó volar con él en un helicóptero que sigue el trazado de la recién inaugurada autovía Vigo-Tui, con escala en Miño. Tras el fin de semana viajero gallego, Cavaco ordenó que el proyecto siguiera adelante el lunes siguiente Ampliación de la autopista Porto-Braga hasta Valença do Miñoque abriría en el año 2000.

Desde esa gran cosa, solo nada nuevo se estableció para avanzar en el campo de la comunicación en los 27 pasos fronterizos entre Galicia y el norte del país vecinola zona más transitada de la frontera de 1.240 kilómetros. Más de 14.000 trabajadores y 48.500 vehículos lo cruzan a diarioquienes, con sus movimientos, anticipan los avances que, en relación al transporte, generan casi siempre anuncios y compromisos vacíos.

Desde principios de la década de 1990, la idea de un tren de Alta velocidad Lisboa-Oporto-Vigoeso es muy optimista no llegará antes de 2030. en el último Cumbre celebrada en Viana do Castelo el pasado mes de noviembre, el ansiado tren y un acuerdo para coordinar el calendario de puesta en servicio no digno de estar entre los once memorandos firmados por los dos directores. El proyecto fue mencionado en la declaración conjunta, que constaba de 67 seccionespero dale tanta relevancia como al tramo Badajoz-Plasencia, Madrid-Lisboa o para Mérida-Puertollano.

El Gobierno portugués ha pedido más en este nombramiento, habiendo afirmado en reiteradas ocasiones que el Porto-Vigo es su línea prioritaria. Pero su estrategia de país no coincide con la visión de la Moncloaque prefiere que las dos capitales peninsulares estén conectadas primero con el AVE.

Lisboa sospecha que un tren rápido a Madrid reducirá la masa crítica y con ello la justificación de la obra faraónica nuevo aeropuerto de la capital portuguesa. Y desde el Ejecutivo de Sánchez se cree que Portugal quiere el AVE Oporto-Vigo-A Coruña atraer viajeros, negocios y capital al norte de su paísque, según estimaciones del Gobierno central, gana más que España.

Y mientras transcurre esta partida de ajedrez, en la que tras las solemnes declaraciones se esconden no pocas desconfianzas y reproches mutuos sobre los retrasos en la ejecución del proyecto ferroviario Progreso en otros asuntos relativos a Galicia se desarrollan con lentitud así como también agravante. Especialmente para los trabajadores y residentes fronterizos que, después de estar cerrados por la pandemia, solo han recibido una «guía de mejores prácticas para el trabajo fronterizo» que está bien, resume cómo lidiar con los procedimientos de trabajo esenciales pero no cumple con la ley casi como una guía gratuita. pasar por ella anunció.

Como principal polo de relaciones entre los dos países, Galicia no estaba incluida en la denominación de equipamientos comunes: el Laboratorio de Nanotecnología de Braga; el Centro Ibérico de Investigación y Almacenamiento de Energía en Cáceres; el centro de investigación del Atlántico en las Azores y la futura zona libre de tecnologías para las energías renovables en Viana. Los planes turísticos conjuntos, el desarrollo de proyectos de coches autónomos e incluso el nuevo puente sobre el Miño en Tui requieren aún más vueltas de tuerca.