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Galicia se reconcilia con su pasado ferroviario
Pablo gonzalez
E l tramo del nuevo acceso ferroviario a Galicia entre Pedralba (Zamora) y Ourense, que se inaugurará mañana, irá inevitablemente emparejado con la línea convencional que discurre entre Zamora y A Corua, el enlace ferroviario con Madrid más importante desde el final. del año, y el último en la década de 1950. Los respetados diputados gallegos en las Cortes de la República lucharon incesantemente durante años por la construcción de este eje ferroviario, que ahora quedará en un segundo plano. Uno de ellos fue Castelao que, en uno de sus intentos por conseguir que el entonces ministro del ramo, el socialista Indalecio Prieto, no paralizara las obras, dijo en el pleno: Se decía que era necesario regional. sacrificar intereses a los más altos intereses de la nación, pero este tema no se puede trasladar a los ferrocarriles gallegos, que son de evidente interés general. Los intereses locales también son intereses españoles, añadió Castelao, que sabía que el ferrocarril que uniría Galicia con el resto del mundo no era la sinuosa línea del Sil del XIX excavada por carrilanos y prisioneros republicanos. El proyecto tuvo que esperar porque una comisión de ingeniería desaconsejó la ampliación de la ruta desde Zamora a Galicia en 1864. El miedo a la orografía del Macizo Central de Ourense estaba presente entonces y siguió impregnando la historia más reciente de los ferrocarriles gallegos. Un miedo cervical a la montaña. Después de tres décadas de trabajo, Castelao murió en el exilio sin ver el fin de este acceso ferroviario que Franco inauguró el 8 de septiembre de 1958. El cronista de La Voz Csar Martín escribió al día siguiente de la inauguración: Cien años de espera de que lo imposible se consiga plenamente en poco más de quince (…) El gran mal de Galicia siempre fue su quitado, el malestar de su asociación con el Centro.
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