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Asegura que «el modelo actual, donde los catalanes pagan y los españoles no pagan, no se repetirá».
BARCELONA, 28 de agosto (EUROPE PRESS) –
El vicepresidente y consejero de Política Digital y Territorio de la Generalitat, Jordi Puigneró, celebró el fin de las concesiones de las autopistas AP-7, AP-2, C-32 Norte y C-33, modelo que ha asegurado es «una forma de saqueo que duró demasiados años» durante una reunión con la prensa.
Este modelo de financiamiento para vías de alta capacidad es «un delito comparativo por cómo se financiaron e implementaron en todo el país», subrayó el vicepresidente, recordando las protestas que se venían sucediendo durante años.
Se ha asegurado de que los catalanes no tengan que volver a pagar peajes, como lo han hecho hasta ahora, «y sobre todo sabiendo que los ciudadanos españoles no han pagado el número de kilómetros de autopista en el resto de España». .
«El modelo actual, donde los catalanes pagan y los españoles no, no se repetirá», añadió Puigneró.
EUROPA
Recordó que la Unión Europea (UE) exige que todas las carreteras de alta velocidad se paguen a partir de 2024, por uso, cuanto mayor sea la contaminación.
«Sabemos lo que quiere la Unión Europea y los plazos que se marcan», dijo, y agregó que el gobierno también tiene claro el modelo que quiere Cataluña, pero desconoce el modelo que quiere el gobierno.
Es por ello que ha pedido al ejecutivo central «que defina el modelo que quiere a partir de ahora y pretende financiar carreteras de alto rendimiento».
Ha anunciado que el Gobierno «no pondrá sobre la mesa un modelo en el que los catalanes sigan pagando y los españoles no. Este modelo se acabó».
TRASLADO Y RESCATE
Puigneró ha solicitado el traslado de la AP-7 y AP-2 en tránsito por Cataluña para evitar «gestionar dos tipos de infraestructuras con dos modelos diferentes».
También ha exigido al Gobierno rescatar los cuatro peajes que se mantendrán en Cataluña a partir del próximo miércoles: el túnel del Cadí (Lleida), el tramo Sant Cugat-Manresa (Barcelona) de la C-16, el tramo Castelldefels (Barcelona)) -El Vendrell (Tarragona) la C-32 y el Túnel de Vallvidrera (Barcelona).
Aseguró que este rescate supondría un desembolso de 1.500 millones de euros y que «esto representa una décima parte del déficit presupuestario que sufre Cataluña anualmente» y recordó que las radios madrileñas se rescataron por un valor de más de 3.000 millones de euros.
INVERSIÓN EN LA C-32 NORTE
El gobierno asume que la liberación de la C-32 a su paso por el Maresme (Barcelona) permitirá descongestionar la N-II, especialmente en la zona sur de la comarca entre El Masnou y Premià de Mar (Barcelona).
Por ello, prevé una inversión de 120 millones de euros entre 2022 y 2026 para mejorar la conexión entre las dos carreteras y pacificar la N-II.
En concreto, prevé la construcción de seis nuevas conexiones que se sumarán a las 18 ya existentes y la mejora de dos más para dotarlas de nuevos servicios.
La pacificación de la N-II se dividirá en dos tramos, teniendo en cuenta que en el Baix Maresme (Barcelona), la reducción de tráfico prevista permitirá incorporar la vía al trazado urbano con un carril bici continuo a lo largo de todo el recorrido, una reducción de la velocidad del tráfico y el ensanchamiento de las aceras.
Las actuaciones al norte de Mataró (Barcelona) serán «más conservadoras y menos radicales», según el secretario general del vicepresidente de la Generalitat, Ricard Font, ya que tendrán más tráfico y deberán adaptarse a cada tramo .
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