Planes de transporte para hacer la autovía a Granada solo hasta Zafra por el momento

El Ministerio de Transportes tiene previsto construir inicialmente la autovía A-81 (Badajoz-Granada) solo para Zafra. De allí a Espiel (Córdoba) será una calle de doble sentido, que luego se podrá doblar en función del tráfico. Así lo garantiza el estudio informativo de la carretera que ha hecho público el Ministerio de Transportes. Si se mantuviera este criterio, se verían afectadas varias ciudades extremeñas como Llerena, Azuaga o Granja de Torrehermosa.

Este documento literalmente dice que “según la Ordenanza de Estudios, se prevé la urbanización con un tramo de autopista en el cruce oeste de Zafra, (ya que hasta ese momento se espera un tráfico de más de 10.000 vehículos diarios en 2020) mientras que a partir de este punto finalmente la autopista se desarrollaría en dos fases, en la primera de las cuales se construiría solo una de las dos calzadas, que se utilizaría para ambos sentidos de circulación. Es decir, solo se construiría una parte de la carretera de Zafra a Espiel para duplicarla en el futuro en función de los niveles de tráfico.

La historia se repite, el estudio informativo de esta misma A-81 elaborado en 2008 llegó a una conclusión similar. Por tanto, se concluyó que el nivel de tráfico que soportaba la vía sólo permitía realizarla con doble calzada hasta Llerena. Pero al día siguiente de HOY la Delegación del Gobierno adelantó esta decisión que el Ejecutivo decidió corregir el estudio para convertirlo en una carretera en su totalidad.

Sin embargo, este estudio se ha agotado, lo que ha obligado a reiniciar todos los trámites burocráticos, un proceso en el que se encuentra actualmente el gobierno.

Ésta es una de las conclusiones más llamativas del estudio informativo de la carretera aprobado por el Ministerio de Transportes y que salió esta mañana en exhibición pública para que particulares y administraciones puedan presentar denuncias.

Se trata de un documento que ya había sido presentado a los alcaldes interesados ​​de las dos provincias afectadas (Badajoz y Córdoba) en las reuniones celebradas el mes pasado. Ya han desvelado la mayor duda que existía hasta la fecha, a diferencia de lo que se planteó para la N-430 (Badajoz-Valencia) en Ciudad Real, en el caso de la N-432 una autovía tal y como la conocemos, con dos carriles para cada uno. dirección. Pero no se dijo que en un principio solo dependerá de Zafra, como dice el estudio informativo.

Cabe recordar que un estudio informativo es el documento básico que recoge ‘groseramente’ las características básicas de la obra, sin dar detalles en muchos de sus aspectos. Es decir, no recogen exactamente dónde debe correr una carretera, sino el ‘corredor’ aproximadamente donde puede. El plano final de la planta está incluido en el proyecto de construcción, que es un documento aún por redactar.

Otro de los aspectos más sorprendentes de la documentación que se conoce hoy es que la futura A-81 discurrirá paralela a la actual carretera N-432, pero respetará la mayor parte de su recorrido. Es decir, técnicamente no será una duplicación de la vía, como se suponía hasta ahora, sino que será una nueva carretera, construida casi a partir de ahora. Se propone solo explotar la vía actual parcialmente y con sombras en las variantes de La Albuera y Santa Marta.

El trazado de la autovía será completamente nuevo. Según los editores del estudio informativo, entre Badajoz y Espiel hay 50 intersecciones con otras carreteras y otras 350 con caminos rurales. Si la carretera actual estuviera duplicada, sería necesario eliminarlos todos y luego intentar reconstruirlos. Pero la legislación vigente indica que en la autopista la distancia mínima entre dos conexiones (entradas o salidas) debe ser de seis kilómetros. Por tanto, puede haber solo 25 conexiones entre la capital Badajoz y Espiel.

“Por el contrario, si se prevé una autopista independiente de la carretera, los usuarios locales seguirán utilizándola para trayectos de corta distancia y para media y larga distancia podrán contar con las dos infraestructuras”, se lee en el documento. En otras palabras, los residentes de la zona o los vehículos de la zona podrán utilizar la carretera antigua.

Asimismo, se argumenta que al duplicar el recorrido actual, el pavimento existente no cumple con la legislación vigente, el drenaje no tiene las dimensiones mínimas, el recorrido es inadecuado, los escalones de la vía son difíciles de reconstruir, la accesibilidad disminuye considerablemente, y la inversión no es menor que la de una autopista recién trazada. Y lo que es peor, desde el punto de vista de la seguridad vial, con una duplicación de la calzada, se pierde la capacidad de separar el tráfico en función de su velocidad de movimiento, haciendo el paso más rápido por la autovía y el más lento por la autovía. ».