ocho alvias a Madrid y dos AVE desde Ourense llegando a Alicante

Renfe está preparando el escenario de frecuencias, que está previsto que comience cuando en diciembre se inaugure el último tramo de 113 kilómetros entre Pedralba y Ourense del nuevo tren de Alta Velocidad a Galicia. Extraoficialmente, ya se ha establecido un primer diseño de servicio. para la primera fase de operación de la ruta, durante la cual el estricto AVE no podrá pasar por Ourense al no poder modificarse el ancho de sus ejes para circular por el eje interno de la red gallega de alta velocidad (Santiago-Ourense y Atlántico). ), que se explota en latitud ibérica. De ahí que este primer boceto -puede haber cambios ya que las apuestas comerciales en Galicia dependen de cuántas piezas del puzzle encajen a nivel nacional- solo sugiere dos trenes AVE en la relación Galicia-Madrid. Estos trenes parten de Ourense y llegan a Madrid en dos horas y 15 minutos (una hora y media menos que los horarios actuales).

Pero lo interesante es que estos trenes no se quedan en Madrid, sino que continúan en dirección a Alicante, lo que suma otras dos horas y media más una parada de diez minutos en la capital al trayecto. Es decir, se llegará al Mediterráneo en cuatro horas y 45 minutos, unos 40 minutos más que hoy para llegar de Ourense a Madrid. Parece que las conexiones con estos trenes AVE están previstas desde las principales ciudades gallegas, ya que la conexión ferroviaria con Alicante tiene cierta tradición en la historia ferroviaria reciente de Galicia. Los tiempos de viaje con Madrid también serían más baratos en términos de transbordo. As, Corua-Madrid se recorre en tres horas y 35 minutosen comparación con cuatro horas en Alvia. El problema es que la estación de tren de Ourense no está ahora preparada para este tipo de conexiones y el traslado con equipaje sería bastante incómodo.

Posible cambio operativo

Esta conexión es posible gracias a un cambio a nivel nacional en las operaciones ferroviarias. Las conexiones con Levante (Valencia, Castellón, Alicante y Orihuela) se trasladarán desde la estación de Atocha a Chamartn, donde llegarán los trenes de Galicia. Aunque la conexión también podría establecerse gracias al túnel que conecta ambas terminales y que está a punto de entrar en funcionamiento. La razón parece ser la falta de espacio en Atocha.

La operación genérica de alta velocidad se completa con los trenes Alvia S-730, que ahora cubren la conexión a Madrid, y con otra novedad: el S-130, que también puede cambiar el ancho, que solo se opera y utiliza en rutas electrificadas. , B. en la conexión Madrid-Len-Asturias, que no se pudo utilizar en Galicia porque hay tramos sin electrificación. Esto cambiará con la apertura del tramo Pedralba (Zamora) – Ourense.

Con el Alvia habrá ocho frecuencias más, para que pase del actual seis al diez, un número que no está nada mal, para poner en funcionamiento la línea de alta velocidad en esta fase de transición, que se inicia en diciembre. La S-730 parece claro que se utilizarán en la frecuencia que va de Ferrol a Corua y en la que también conecta Lugo con Madrid. Las S-130 están reservadas para A Corua y Vigo. La primera ciudad contará con dos trenes directos con Madrid (con un tiempo de viaje de cuatro horas) y el Alvia de Ferrol. El segundo tendrá tres frecuencias naturales con la capital, que circulará va a Santiago por los baips de Conxopara evitar atravesar la deteriorada y lenta Mio Line. No se puede descartar que algunas de estas conexiones también se realicen en los híbridos S-730.

Este tren parece ser el que cubre la última frecuencia con alvias que sale de Pontevedra y, como es el caso actualmente, para en Vilagarca y luego viaja vía Santiago hacia Madrid. Queda por ver si uno de los tres trenes que parten de Vigo hará escala en Vilagarca.

Mientras esperamos a Avril, es posible que los tiempos de transición no sean los que se comprometieron.

La muy temprana liberación del tramo destacado de la línea de alta velocidad subraya la complejidad del funcionamiento de la red gallega de alta velocidad, un caso único en España. Esta complejidad debe reflejarse en la decisión de utilizar la ruta Santiago-Ourense y el eje Atlántico de ancho ibérico, en principio para no estrangular la salida ferroviaria de los puertos atlánticos de interés general.

Esto evita que los trenes AVE reales, que puede llegar a 300 por hora, no llega a Santiago ni a las ciudades atlánticas, y debes mantener el Alvia funcionando a una velocidad máxima de 250 por hora. Por tanto, los tiempos de viaje desde las principales ciudades gallegas no son los publicados por el entonces ministro Jos Luis Balos en su primera visita a Galicia en octubre de 2018. Solo Ourense (estación de tren cita del AVE) se reúnen durante 2 horas y 15 minutos. Pero A Corua, por ejemplo, estará muy lejos de las 3 horas y 15 minutos de este anuncio. En esta primera fase solo se acortará una hora para que el tiempo de viaje con el Madrid se quede en las cuatro.