No necesitamos una bola de cristal para ver el futuro

Respecto a la norma técnica, que según ADIF recomendaba que el paso de ERTMS a ASFA se hiciera antes del giro próximo a la señal lejana, Patricia Cabezudo partía de esta interpretación de la norma. Aunque Jorge Iglesias, el ingeniero que redactó estas normas técnicas, explicó que la regla permite la protección de la curva ya que tiene que adaptarse a cada proyecto específico, que podría haber evitado el accidente. El fiscal intentó desmontar su testimonio en su momento aportando un documento aportado por ADIF sobre la causa que tuvo efectos en 2009 y no en 2011. La Plataforma de Víctimas cuestionó esta forma de desvalorizar el testimonio en una nota de prensa difundida hoy durante el pronunciamiento. Curiosamente, la versión actual de las Normas de Ingeniería de 2011 que se aplicaban a la Línea Ourense-Santiago y que hace lo que dijo el Sr. Iglesias no está siendo presentada al tribunal por el fiscal, lo que dificulta que el abogado diga que el estado puede emitir ellos o mostrar a su esposa porque lo que se le proporcionó es de 2009, explicó el interesado. No es la primera vez que ADIF y la fiscalía ocultan o no aportan un documentos mostrando los distintos niveles de negligencia de ADIF, explicaron.

Ralf Schäfer, otro oficial de seguridad vial que también asistió a las sesiones informativas previas a la apertura de la línea, informó que su papel en ese momento se centró en preparar el certificado de seguridad para abrir la línea al transporte público. Coincidió con Patricia Cabezudo en que las discrepancias en la valoración de la seguridad del enclave de Santiago se resolvieron cuando confirmaron que el enclave no se reformaría en su totalidad. Sobre la previsibilidad del accidente Ralf Schäfer asegura que no se trata de un riesgo previsible, sino de un riesgo inusual. Nunca se ha manifestado nada por el estilo, ni hay ningún indicio o indicio de que esté ocurriendo un accidente de esta naturaleza, agregó.