Los próximos proyectos del Ferrocarril Gallego

L a llegada del AVE a Galicia no significa que todas las localidades del municipio tengan acceso directo a los trenes de alta velocidad, ni tampoco que se hayan completado todos los proyectos ferroviarios llevados a cabo por el estado durante las dos últimas décadas. Algunas de las cuentas pendientes se están ejecutando actualmente, otros siguen su ritmo administrativo y algunos con dudas y sin particularidades.

LUGO-OURENSE

Este verano se iniciaron las obras de modernización de la ruta de 117 kilómetros entre Lugo, Monforte y Ourense, una carretera del siglo 19. La capital de Lugo se ha quedado atrás en la inversión de alta velocidad durante la última década y ahora gracias a los 546 millones euros que la inversión de ADIF de aquí a 2024 podrá colgar. La reforma integral mejorará la seguridad, el confort y reducirá la jornada laboral. Hasta hace unos meses, Lugo era la capital de provincia de España con el mayor tiempo de viaje a Madrid, con 6 horas y 40 minutos. A partir de este martes ya habrá un servicio de transfer de cuatro horas, pero el único tren directo será un Alvia, que tarda casi cinco horas. Las obras, a excepción de un nuevo túnel de casi dos kilómetros en Oural, que costará 50 millones de euros, no representan ningún cambio en comparación con la planta del siglo XIX. Las variantes económicas y ecológicamente costosas de Rubián y Os Peares, que ahorrarían alrededor de 15 minutos de tiempo, no fueron tenidas en cuenta en el plan ADIF.

El barrio y la plataforma económica que defiende el Ferrocarril de Lugo, así como los partidos de oposición, reclaman también estas variantes ferroviarias de futuro. Recuerdan la próxima reforma de la ruta entre A Coruña y Lugo y confían en que se pueda integrar en el corredor atlántico transeuropeo de mercancías que saldrá de Galicia por Monforte y Valdeorras hasta León.