Los municipios autónomos pueden cobrar tasas en sus autopistas al amparo de una futura ley estatal

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Al darse cuenta de que el gobierno se está tomando en serio la idea de cobrar en las carreteras esta vez, provocó una serie de respuestas que, como era de esperar, cuestionan radicalmente la medida. El Ministerio de Transportes corre con los costes políticos de abrir el debate sobre un tema claramente impopular que incluso ha provocado el rechazo en el PSdeG, sorprendido por el hecho de que estas medidas se tengan en cuenta a la hora de intentar generar exactamente los ingresos políticos con la Consecución recortes en los peajes de la AP-9, que se lanzará en julio. Además, el gobierno no cobra el peaje de las carreteras ahora libres en un documento interno del departamento que encabeza José Luis Balos. sino en un plan de reforma e inversión que se enviará a la Comisión Europea con miras a otorgar fondos para restaurar la pandemia. Es decir, esto se hace ante el ejecutivo comunitario, que también está tratando de incentivar el pago por uso en los países miembros que aún no lo han especificado en ninguna de sus variantes, ya que considera necesario hacer frente a los cada vez mayores costos de conservación. usar.

El objetivo del gobierno es negociar una ley estatal con el PP, principal partido de la oposición, pero también con otras fuerzas que podrían asumir los costes políticos de la medida. Fuentes del PP en el Congreso aseguraron que no habían recibido señal de la Secretaría de Transporte para considerar el asunto. Se enteraron leyendo Página 114 de Plan de recuperación, transformación y resiliencia que se enviará a Bruselas en unos días.

En esta eventual ley que saldrá del Congreso cuando finalmente se alcance el consenso, no solo afectará las carreteras estatales. El texto legal, confirmado por fuentes de Transportes, contendrá el marco legal para que las carreteras libres ya no sean gratuitas. Y esto puede ser utilizado por las comunidades autónomas para cobrar en las carreteras de las que son responsables. Necesitan adecuar las normas generales a su forma jurídica, como ocurre con otros tipos de leyes que emanan de los tribunales. Las regulaciones gubernamentales no les obligarían a hacer cumplir el pago por uso, sino que les darían la capacidad de hacerlo. El propio ministerio reconoce que varias comunidades autónomas ya han solicitado mediar en este marco legal para poder cobrar peajes en sus carreteras, como ha hecho la Diputación Foral de Guipzcoa a los camiones que pasan por su territorio. El poder judicial anuló una decisión por ser discriminatoria. De ahí que cuando la ley finalmente se plantee en el Congreso Se incluye un marco legal general para permitir que otras administraciones cobren tasas.r por utilizar sus infraestructuras de alta capacidad.

En el caso de la Xunta, varios cargos sombra dificultan la operación, aunque posteriores informes de la patronal seopania al respecto sugieren soluciones legales para este tipo de vías en el contexto del pago por uso general. Solo al pagar peajes a la sombra, la Xunta desembolsa más de 50 millones de euros al año. Este año se ha presupuestado en 76,9 y se ve obligada a compensar a las concesionarias si sufren descensos en el tráfico. Todo ese dinero está comprometido contractualmente grava las inversiones de la Consellera de Infraestructuras e Mobilidade.

La propia titular de este departamento, Ethel Vzquez, acusó ayer al Gobierno central de falta de transparencia y diálogo por no informar a las comunidades autónomas de la decisión de anticipo por el uso de las carreteras. Él cree que la Conferencia del Sector del Transporte fue el foro apropiado para esto y que no necesitamos conocer el plan de recuperación. Ayer, sin ir más lejos, este conseller autonómico presentó la licitación por 133,5 millones de euros en contratos de mantenimiento normal e invernal de 5.380 kilómetros de carreteras autónomas durante los próximos cuatro años, lo que refleja el peso del mantenimiento en las cuentas del ayuntamiento. Sin embargo, Ethel Vzquez cree que una medida como pagar por el uso de las autopistas es una medida Tendría la mayor repercusión en Galicia en su posición periférica.

En el ámbito de la Comisión de Transportes del Congreso, Celso Delgado (PP) cree que tal medida no se puede proponer en un momento de crisis como el actual.

El PSdeG se distancia del poder ejecutivo de Sánchez y rechaza que los peajes afecten a comunidades como la gallega

El Partido Socialista Gallego mostró ayer su cara a cara a la negativa a pagar por el uso de las carreteras en la comunidad gallega, cuestión que imposibilita su aplicación en la actual coyuntura económica. El partido se aleja así de la estrategia estatal del gobierno de Sánchez, que está convencido de que el pago por el uso de las carreteras tendrá que llegar tarde o temprano. Los socialistas gallegos lo recuerdan Esta es la posición oficial del partido. publicado públicamente al respecto

por el secretario general del PSdeG, Gonzalo Caballero, en agosto de 2019. Además, la formación demuestra que esto ha sido trasladado al gobierno español. Para el PSdeG el modelo gallego tiene que ser bien o mal vas a pagar por esto, como muestra rebaixa hystrica allí AP-9 ratificado por el ministro de Transportes, Jos Luis Balos. El PSdeG es consciente de que este debate existe en Europa y en el ámbito académico, pero la posición política del partido coincide con el compromiso o compromiso con el transporte y la movilidad de los ciudadanos en Galicia y corresponde a las administraciones públicas garantizar la libre circulación de los ciudadanos. Para asegurar las carreteras que atraviesan Galicia y continúan hasta la rebaixa das peaxes das autostradas, aseguraron en un comunicado.

Debate léxico

Preguntado al respecto en rueda de prensa, su secretario general adjunto Pablo Arangena consideró Diccionario abre esta discusión, pero pidió considerar la situación periférica de Galicia en un sistema de etiquetado que podría instalarse en el futuro. En declaraciones a los medios de comunicación del Parlamento gallego, Arangena recordó que muchas autopistas estatales están poniendo fin a su concesión, una situación que dista mucho de la gallega. Onde Aznar no fijó el año 2000 ni el regalo para prorrogar la concesión de la AP-9 ata o 2048. Existe una excepción a iso Galicia, Él concluyó.

Según el Ministerio de Transportes, el objetivo del sistema de recaudación, que puede que aún no se presente, es lograr un equilibrio territorial entre municipios en los que los usuarios pagan muchos peajes y otros municipios en los que apenas hay tasas de movilidad. Aunque los fondos recaudados se utilizarían para mantener la red, se dispondría de más liquidez para implementar reducciones de peaje.

El BNG está absolutamente en contra

La portavoz adjunta del BNG, Olalla Rodil, dijo ayer que su formación viola absolutamente el cobro de peajes por el uso de las carreteras en Galicia. En rueda de prensa, la nacionalista aseguró que ya se conocía la posición de su formación al respecto porque en debates anteriores había rechazado de igual forma la intención de incriminar a los gallegos por el uso de unas infraestructuras que, además, son absolutamente inadecuadas. nosotros. Rodil instó a Transportes a seguir adelante con los descuentos y transferencia de la AP-9.

Porteros acusan al gobierno de ceder ante los intereses de las empresas constructoras

La Asociación Gallega de Transporte de Mercancías, Fegatramer, dijo ayer en un comunicado que su sector sería el más penalizado con la posibilidad de cobrar peajes por el uso de carreteras. Las empresas de transporte insinúan que si el gobierno decide vincularlas a concesiones, el gobierno de Pedro Sánchez se doblegará ante los intereses de las constructoras, que desde hace tiempo reclaman este sistema para poder gestionar los instrumentos de cobranza.

Este plan complacerá a las constructoras integradas en Seopan, entre otras, que llevan años presionando a la administración y promoviendo los beneficios de los usuarios y operadores que pagan por el uso de las infraestructuras. por los que ya se han pagado y se pagan innumerables impuestosasegurarles. Explican que solo con los impuestos al gasóleo, los 350.000 camiones de transporte público de mercancías que circulan en España cada año consumen alrededor de 8.000 millones de litros de gasóleo, por los que pagan más de 7.600 millones de euros al año.

Galicia, la más afectada

Coincide con la Xunta en que este plan castigará especialmente a zonas periféricas como Galicia, un municipio con muchos kilómetros de autopistas libres (más de 750). Y todo esto pasaría después de que esa comunidad tuviese que esperar años y años por unas incorporaciones decentes a las que se suman los años de peaje, uno de los más altos de España, como el de la AP-9 que el gobierno espera recortar a partir de julio.