Los maquinistas acusan a Renfe de suprimir trenes con la excusa del Covide

Tras un frágil alto el fuego que rompió varios días de huelga en febrero y marzo, el sindicato de máquinas (Semaf) ha vuelto a poner sobre la mesa un conflicto laboral con la dirección de Renfe, acusándoles de llevar a la empresa al caos con las decisiones. ha hecho o con quien no está dispuesto a hacerlo. La sede del sindicato señala esta situación, impide que el usuario del tren realice el servicio con normalidad. En toda la geografía española no existe ningún servicio que funcione correctamente. Observamos con preocupación cómo el grupo literalmente agota a los usuarios. Planifique trenes para los que no tenga ni personal ni vehículos. Están llevando al sistema al colapso, aseguran en un comunicado embrujado, luego de supervisar el gobierno corporativo en varios servicios ferroviarios y áreas de actividad (viajeros y mercancías).

En febrero, la empresa logró que el sindicato cancelara una huelga en el mismo mes y otras cuatro en marzo, cumpliendo una de sus demandas clave: el restablecimiento paulatino de frecuencias suprimidas por sucesivas alarmas y la situación de pandemia, una Demanda se comparten por las demás sedes representadas en la empresa, como las comisiones de trabajadores o la CGT. Hasta hoy en Galicia los trenes de media distancia convencionales siguen el 65%, con capitales de provincia sin conexiones eficientes entre ellas, como A Corua y Lugo, o ciudades relevantes como Ferrol sin apenas servicios. Por tanto, la empresa ha incumplido una de sus obligaciones de evitar el paro de los maquinistas, quienes, utilizando la pandemia como argumento, temen que algunas de estas frecuencias no vuelvan a circular.

Ante esta situación, los representantes del 85% de los maquinistas de Renfe constituyeron dos comisiones de conflicto en la dirección previa a una posible convocatoria de huelga. Los temas principales de ambos son: la no sustitución de los trenes suprimidos como excusa para la pandemia y la violación de los acuerdos celebrados en 2007 sobre el traspaso de la gestión de la vecina y la integridad de la plantilla de Renfe, en relación con la posible cesión de la vecina Cataluña a la Generalitat, a petición del actual gobierno de independencia.

Falta de maquinistas

Los trenes que llevan casi año y medio parados también están relacionados con otro problema que denuncia la industria: la escasez de conductores tras las numerosas jubilaciones y jubilaciones anticipadas, un problema provocado por la liberalización del transporte ferroviario y la necesidad del mismo. contratar a los asistentes de tren que tienen las dos empresas que compiten o competirán con Renfe en el tren bala: la francesa Ouigo y la hispano-italiana Ilsa.

La Semaf exige que la dirección de la empresa bajo la dirección del presidente Isaas Tboas se adhiera al plan de empleo acordado con los sindicatos. Debido a que no se adhieren a ellos, los conductores están ausentes, lo que impide la salida de muchos trenes programados. Es muy preocupante porque el servicio actual ya se ha reducido notablemente y no se puede realizar, confirman.

La falta de conductores de Renfe Esperan que empeore en los próximos meses., aunque Semaf ya ha observado aglomeraciones en los servicios circundantes por falta de frecuencias y falta de cambio de conductor. Creen que la compañía está retrasando la admisión del personal que aprobó la oferta pública de empleo de 2020 para que puedan salvar un proceso, dejar de actuar y disculparse durante la pandemia o las vacaciones de los empleados. .