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Si hay un desbordamiento a 50 kilómetros por hora muere el 50% de los peatones. A las 30 por hora, la tasa de mortalidad desciende al 10%. En 2019, el 82% de las muertes urbanas fueron usuarios de riesgo: peatones, ciclistas y automovilistas. La reducción del límite de velocidad en los tramos urbanos es la herramienta más eficaz de seguridad vial urbana, ya que es sencilla y económica. Estos son los argumentos de que Dirección General de Transportes(DGT) para reducir de 50 a 30 y 20 kilómetros por hora límites de velocidad genéricos en miles de Tu vas a la ciudad y así llevar a cabo la mayor transformación del tráfico en las ciudades desde la implantación del semáforo.
Hay más de treinta mil calles en Galicia, y la mayoría de ellas son un carril por direcciónEstos son los que deberían tener un nuevo límite de velocidad a partir del martes 11 de mayo. Entonces entra en vigor la reforma de las normas generales de tráfico. Por tanto, los consejos tienen tres semanas Cambiar señales y adecuar la condición a la nueva normativa. Desde ese día, martes, nada volverá a ser igual que antes. Eso es lo que creen la DGT y la Asociación Española de Municipios y Provincias (FEMP), que van de la mano en el proyecto. Los propios ayuntamientos nos pidieron esta medida: Bilbao, Madrid, Barcelona, Zaragoza, Valencia … El gobierno se sorprendió cuando tomamos el acta de reforma y vimos las cartas de los ayuntamientos y el apoyo de la FEMP. De esa forma todo fue más fácil, explica el director general de Tráfico. Pere Navarroquienes esta semana presentaron el manual elaborado por la DGT y la FEMP con recomendaciones a seguir en 32 casos.
Es una guía que surgió de las dudas que los municipios han transmitido a la DGT desde que se aprobó la reforma el pasado mes de noviembre. Los seis meses para implementar las nuevas velocidades en vías urbanas se han enviado a todos los municipios de España y se pueden descargar de las webs de la DGT y FEMP.
Cada vez hay más actores en las ciudades: peatones, ciclistas, patinetes, motociclistas, autobuses urbanos, reparto de mercancías. Es una interacción en la que No se puede garantizar la seguridad a velocidades de más de 30 kilómetros por horaAñade Navarro. La ciudad fue el tema pendiente de la DGT. El número de muertes está cayendo en la calle (6% en 2019) pero está aumentando en la ciudad. El director de tráfico deja claro que los ayuntamientos pueden aumentar la velocidad de determinadas 30 calles a 50, aunque sea en casos excepcionales: esta reforma es un paraguas normativo para los municipios, subraya Pere Navarro, que asegura que no se trata de una medida aislada. Más bien, es parte de un proyecto a medio plazo en el que participan los municipios y que tiene como objetivo un tráfico más silencioso: tal vez podamos utilizarlo para quitar las señales de las aceras. Incluso podríamos pensar en quitar un semáforo algún día si lo hiciéramos tráfico silencioso en las ciudades.
El máximo en las intersecciones es de 50 pero puede ser rebajado por el ayuntamiento.
El artículo 50 del Reglamento General de Tránsito entra en vigencia el 11 de mayo y establece los nuevos límites generales de velocidad para vías e intersecciones urbanas.
las nuevas fronteras
20 kilómetros por hora. Velocidad máxima en carreteras con un solo carril y una plataforma en la acera.
30 kilómetros por hora. Límite de velocidad genérico para carreteras con un solo carril por sentido de viaje. Las carreteras con esta configuración son mayoritarias en las ciudades de Galicia, por lo que la medida tendrá un gran impacto en el tráfico.
50 kilómetros por hora. Es la velocidad genérica que existe actualmente en las zonas urbanas. A partir del 11 de mayo, este límite se aplicará a las carreteras con dos o más carriles en cada sentido del tráfico.
competencia comunitaria
Puedes bajar los límites. Las regulaciones, que entrarán en vigencia el 11 de mayo, establecen que los gobiernos locales pueden reducir estas velocidades genéricas después de una señalización específica. Aunque este es el caso excepcional, se puede aumentar el límite de la vía de 30 con un solo carril a un máximo de 50 y también después de la señalización.
carriles especiales
No se tienen en cuenta. El artículo 50 establece que los carriles reservados a los usuarios o al transporte público no se tienen en cuenta a la hora de determinar las velocidades máximas. Es decir, si, por ejemplo, hay dos carriles y uno es carril bus, la norma para el otro es de 30 por hora.
Intersecciones
50 kilómetros por hora. La velocidad máxima en las intersecciones es de 50 kilómetros por hora para todos los tipos de vehículos. Este límite puede ser rebajado por acuerdo de las autoridades locales con el organismo de titularidad de la autopista que exceda el término de mandato municipal.
Carreteras en la ciudad
Límite de 80 por hora. Esta es la velocidad general establecida para los tramos de autopistas y carreteras que atraviesan áreas urbanas. El límite se puede ampliar mediante un acuerdo previo con el propietario de la carretera.
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