Las reducciones y ampliaciones de la AP-9 no están captando más tráfico, ya en niveles prepandemia

Hoy hace cinco años, al pie del puente de Rande, Mariano Rajoy despedía el 2017 inaugurando las nuevas pistas al aire libre y deseando a los presentes todo lo mejor para el año siguiente, aunque se equivocaba y deseaba un feliz 2016. Cambio de calendario ya que fue suprimida por el Gobierno cinco meses después, y la AP-9, como el resto de autopistas de peaje, la pandemia y la restricción trastornaron el flujo de tráfico que había estado enlazado en años anteriores. Además, a pesar del aumento de capacidad en el paso por la ría de Vigo (el tramo más transitado de toda la autovía) y en Santiago, la principal autovía gallega apenas ha aumentado su número de usuarios respecto al escenario anterior a la crisis sanitaria, pero sobre todo, a pesar de las bonificaciones introducidas en el verano de 2021. Con estos puedes volver gratis, no pagar en el tramo Vigo-Redondela, ver la tarifa reducida en el último tramo con Tui o reducir el precio en todo el camino para transporte pesado.

El último recuento del Departamento de Transportes muestra que la media diaria de usuarios en todos los tramos de la AP-9 fue de 24.930 vehículos hasta septiembre, solo 116 más que el año pasado, que no se vio afectado por el Covid. Por lo tanto, las primas no tienen efecto de frenado, coincidiendo con el aumento de los precios de los combustibles y la entrada en vigor de los bonos de tren gratis y la reducción de las tarifas de los autobuses interurbanos.

Rande y Santiago

Mirando los dos tramos que se abrieron hoy hace cinco años, en ambos casos los niveles de tráfico son inferiores a los de 2019 y, en el caso del Libramiento de Santiago, incluso por debajo de las cifras registradas durante las obras realizadas entre 2015 y 2015 y 2018. Audasa, la concesionaria de la autopista, estima en una media de 3.359 vehículos el número de vehículos que han recorrido el recorrido por la capital gallega hasta el 15 de diciembre de 2019.

Rande marca este año el segundo mejor registro de la última década, 58.453 coches al día, pero son 1.445 menos que hace tres años y todavía muy lejos del récord de 60.000 y los picos de 72.000 registrados en la historia en 2007.

Los nuevos carriles del puente han permitido dispersar la densidad del tráfico, partiendo de un nivel de seguridad vial D antes de la ampliación al segundo mejor nivel de una clasificación de seis grados posibles. Se pasó de maniobras limitadas y pequeñas demoras según lo determinado por dicha orden oficial a un tráfico constante y con maniobrabilidad levemente reducida y sin demoras. El tráfico se desarrolló en Santiago que requirió atención al más alto nivel, con pocas o ninguna restricción.

El número de accidentes registrados por la DGT con cualquier tipo de víctima se redujo en un 40% en Rande respecto a su trazado original de cuatro carriles. De 35 reclamos entre 2014 y 2019, hay 21 de 2019 a 2022. En Santiago se equiparan ambos períodos, con 20 caídas en cada período.

Con menos atascos y accidentes, se registraron menos reclamaciones por atascos y señales, según el recuento de Audasa. De las 277 solicitudes de usuarios en los cuatro años anteriores a las obras y las 173 solicitudes durante las obras de ampliación, sólo 46 en los últimos cuatro años se debieron a embotellamientos.