La falta de chips retrasa hasta seis meses la entrega de coches nuevos a Extremadura

El peor mes de septiembre desde 2013. Las ventas de vehículos en Extremadura siguen en caída libre. En lo que va de año se han registrado un 11% menos que en el mismo período de 2020. «Y el año pasado ya fue desastroso», dice Cristóbal Maza, director general de Aspremetal (la asociación regional de empresarios del metal).

Las razones son variadas, pero una de las más importantes es la crisis del microchip. En otras palabras, la incapacidad de las fábricas de semiconductores para suministrar estos elementos a las fábricas de automóviles. Como resultado, los concesionarios están experimentando retrasos en la recepción de vehículos y, en algunos casos, los tiempos de espera de los clientes se han triplicado. “Cuando los clientes quieren elegir un color o características diferentes a los de los vehículos que están en el taller y tienen que pedirlos a la fábrica, el tiempo de entrega aumenta a seis o siete meses”, agrega Maza.

Este no es un problema que solo preocupe a los minoristas extremeños. Una situación similar se vive en todo el territorio nacional. “Lo normal era que las entregas demoraran de dos a tres meses”, explica Carlos Navarro, director comercial de turismos de Automoción del Oeste, que es concesionaria de Mercedes en la región.

Es cierto que algunos modelos continúan moviéndose durante esos tiempos. El más caro. “Se está dando prioridad a la producción de microchips para vehículos de muy alta gama, por lo que los que realmente están sufriendo los retrasos son los compactos, de hasta 4,6 metros de largo, que son los coches más habituales”, apunta Navarro.

Las perspectivas no son optimistas y no se vislumbra una solución a corto plazo para un problema que se prolonga desde marzo. Las previsiones indican que los tiempos de espera se acortarán a partir del primer trimestre de 2022. «El 99,9% de la producción de microchips se concentra en Asia y las fábricas han decidido en los primeros meses de la pandemia desviar su producción a otros sectores distintos de la automoción, como el hogar automatización, porque se esperaba una caída de las ventas después de salir del encierro ”, explica Navarro.

Estaban equivocados. Las ventas se han recuperado y las empresas no han podido satisfacer la demanda de las fábricas de automóviles. Retrasos acumulados hasta alcanzar el punto actual. «Es una complicación de ventas, porque los plazos de entrega tan largos desaniman a los compradores», se queja Aspremetal.

«Es una complicación para las ventas, porque los tiempos de espera desaniman a los compradores»

Christopher Maza

Director ejecutivo de Aspremetal

Una causa directa de esto es que el precio de los autos usados ​​va en aumento. Hay compradores que necesitan un vehículo rápidamente y se dirigen al mercado de segunda mano, donde el aumento de la demanda está encareciendo estos coches.

A finales de la semana que viene, del 21 al 24 de octubre, se celebrará el Salón del Automóvil de Badajoz. Incluirá una exhibición de vehículos que los concesionarios tienen en stock y que pueden entregar inmediatamente a los clientes.

Cuota de inscripción

Por otro lado, según los concesionarios, el aumento del impuesto de circulación en los primeros meses del año también penalizó las ventas. «Se aprobó una moratoria en el verano, pero se espera que se restablezca en enero de 2022 y hará que la compra de vehículos sea unos 1.000 euros más cara», dice Maza.

Por tanto, en el resto del año saldría más barato comprar un coche, pero la crisis del microchip hace que estos coches no estén disponibles.

En este contexto, a pesar de las muy buenas expectativas para este año, será imposible recuperar el nivel de ventas antes de la pandemia. En los primeros nueve meses de 2019, se matricularon 10,249 autos en la región y en el mismo período de este 2021 solo 6,159.