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Consejo de Ministros en el Pazo de Meirs, donde se anunció la adjudicación de la Carretera Atlántica jt
El dictador adjudicó la carretera a su gobierno en Meirs por una autopista que incluso se dice que tiene moteles y oficinas de cambio.
18 de agosto de 2021 . Actualizado a las 3:31 pm.
Un tren expreso especial trajo al gobierno de Franco desde Madrid a A Corua hace 48 años para celebrar en Meirs-Pazo lo que ya se había pactado con el nombre del tradicional consejo de ministros de verano. Fue una gracia de la especial devoción del dictador por el país donde pasaba sus vacaciones y donde estaban los ministros. Ha colapsado la aprobación de medidas de temática gallega entre otras cosas de orden general.
Ese día los ministros vieron en sus archivos los informes del gobierno contra la subida de precios; aprobaron la fecha de celebración de las pseudo-elecciones municipales de este año e hicieron un cambio masivo de gobernadores civiles. Pero ese día se tomó una decisión en Meirs-Pazo que aún sobrevivió, es decir, contra el criterio del mismo gobierno. Franco, Carrero Blanco y los entonces ministros del régimen acordaron en dicho consejo adjudicar la concesión para la construcción, mantenimiento y explotación de la autopista del Atlántico AP-9. Ese BOE del 18 de agosto de 1973 informó al día siguiente sobre los detalles de esta infraestructura y destacó entre todos sus artículos -desde la perspectiva de hoy- el número 16, que decía que la concesión se otorgó por un período de 39 años contados a partir de la fecha de publicación de esta Ordenanza. Y han pasado 48 años, y gracias a las sucesivas renovaciones concedidas por directivos de UCD, PSOE y PP, le quedan 27 más.
El decreto certificaba, con la firma del dictador, que la obra estaría terminada el 31 de agosto de 1977 y que la vía se abriría el mismo día. Pero el primer coche no circuló hasta abril de 1979 y solo entre A Barcala y Santiago. Sólo en 2003, con un retraso de 21 años, las máquinas finalizarán la ruta.
Agosto completa el mapa de reducciones de peaje en Galicia y Portugal
En cualquier caso, llamaría la atención la afirmación que hizo la concesionaria del proyecto tras el Consejo de Ministros. El presidente de la empresa, Julian Trincado Settier, afirmó que los precios de las autopistas de peaje eran los más baratos de España por kilómetro.
La descripción de los servicios de infraestructura se pensó en grande. Siete áreas de servicio (permanecieron con seis), en el que además de gasolineras, bares y restaurantes, moteles, talleres mecánicos, oficinas de cambio, stands de información y turismo donde se pueden reservar habitaciones de hotel, así como stands con productos típicos.
Los cálculos de los promotores señalaron el paso de 18 años para amortizar la inversión y la empresa comenzó a ganar dinero. Al final, las cifras estaban en números rojos en solo tres décadas, pero la amortización de la infraestructura ni siquiera se ha reducido a la mitad según los cálculos de Audasa.
Los descuentos de la AP-9 disparan los alquileres del cobro de peaje electrónico en Galicia
El 29 de julio, el Evolución de precios de la AP-9. De incrementos constantes de precios, también con picos como en 2012 del 13,7%, este verano la posibilidad de la tarifa más barata para conducir toda la carretera de ida y vuelta 42%. Las bonificaciones superan incluso el 71% al sur de Vigo, la zona más afectada por el coste por kilómetro de toda la AP-9.
La diferencia ahora está pagando 20,9 euros para todo el trayecto entre Ferrol y Tui, en lugar de 36,05 como los que ya hicieron el cobro del peaje electrónico y regresaron en la jornada de este verano, o 44,60 como los que no aprovechan ninguno de los recortes existentes. O pagar 17 euros por la autopista de A Corua a Vigo y viceversa en lugar de 26,75 en el mejor de los casos (con un pequeño descuento) o 34 para usuarios normales. O no pagues nada para viajar en ambas direcciones entre Vigo y Redondela.
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