Incluso a la sombra de las autopistas, Galicia gasta más en peajes que en nuevas construcciones en la red viaria

En pleno debate sobre el pago por el uso de las carreteras, los presupuestos de la Xunta reflejan que las inversiones en nuevas carreteras y carreteras están lastradas por dos factores: las tarifas que se pagan a las concesionarias de seis autopistas autónomas para permitir a los usuarios no paga una tarifa por su uso (el llamado peaje en sombra o invisible) y los costes de mantenimiento y seguridad del tráfico en la red autónoma. Por ejemplo, la Consejería de Infraestructuras y Movilidad, principalmente a través de la Agencia Gallega de Infraestructuras, tiene dos posiciones con un valor total de 79,6 millones (frente a 76,9 en el año anterior) para liquidar las obligaciones con estas empresas. De las cinco principales áreas de inversión, esta representa la partida más importante, por delante del mantenimiento de la red y las medidas de seguridad vial (66 millones) y muy por encima de las inversiones en la construcción de nuevas carreteras (49,1 millones).

El presupuesto para el peaje en la sombra, acumulado sobre todos los contribuyentes, incluso si no usan estas carreteras, no tiene que agotarse en 2022. Es de esperar una cierta brecha financiera ya que las empresas tienen que compensar las pérdidas de tráfico. Ha conseguido un gasto real de algo menos de 56 millones de euros en los últimos años, que sigue siendo superior a las inversiones actuales en infraestructuras y al realineamiento del departamento que preside Ethel Vzquez, que consiste en gastar más dinero en movilidad sostenible. El Ayuntamiento está invirtiendo 34 millones de euros en esta área, que incluye, entre otras cosas, la digitalización del tráfico, el plan de paradas seguras y pasarelas peatonales. Desde 2009, Xunta ha gastado más de $ 500 millones en peajes en la sombra, una factura que no ha dejado de subir. porque este año los pagos apenas superaron los 23 millones.

En los nuevos proyectos viales, el elemento más importante es la carretera (12 millones), especialmente la conexión de la N-VI con la AP-9, en la zona metropolitana de A Corúa. Le sigue la carretera de alta velocidad entre Tui y A Guarda (10,75 millones), la reconstrucción del eje Nadela-Sarria (7,9) y la carretera de alta velocidad de la costa norte (7,5) entre otros proyectos.