Traffic prepara una licencia de conducir para conducir coches eléctricos a partir de 16 años
Estudio sobre la implementación de B1, un permiso que solo es apto para ciertos vehículos que no superan los 90 por hora
19/11/2021 . Actualizado a las 9:48 a.m.
La edad mínima para la posesión de una tarjeta B (turismo) en España es de 18 años. Pero las nuevas formas de movilidad han planteado propuestas para hacer posible la conducción desde los 16 años, aunque solo para coches eléctricos de pequeño tamaño y con potencia limitada esto les impide superar los 90 kilómetros por hora. La primera propuesta de la consultora especializada Pons Seguridad Vial y la asociación gremial para el desarrollo y fomento de la movilidad eléctrica (Aedive) fue muy bien recibida por la Dirección General de Transporte, por lo que este organismo confirmó que se está investigando la idea, incluso ir un paso más más allá: Estamos abiertos a la implementación. La propuesta prevé la introducción de una nueva licencia de conducir B1, que ofrece a los jóvenes de 16 años o más un acceso escalonado a la movilidad eléctrica.
¿Qué es el B1? Es una categoría de permiso de conducción que ya está prevista en una directiva europea 2006/126 / CE para la clasificación de permisos de conducción. Esta licencia le da derecho a conducir vehículos que se definen en el artículo 1.3.b de otra directiva europea 2002/24 / CE, que se refiere a los llamados vehículos pesados de cuatro ruedas, cuyo peso en vacío es menor o igual a 400 libras y con un motor cuya potencia máxima sea menor o igual a 15 kW. La edad mínima para recibir el permiso B1 es de 16 años.
Misma formación que con B
En cuanto a la formación requerida, la directiva europea no distingue entre la teoría de la B (coche) y la nueva B1 y deja el contenido de la prueba al criterio de cada país. Pons Seguridad Vial y Aedive creen que La formación teórica y el examen para B1 deben ser los mismos que para la tarjeta B, aunque en la práctica hubo diferentes pruebas debido a los diferentes requisitos técnicos de los vehículos. Ambas organizaciones afirman que su propuesta tiene como objetivo incorporar los estándares europeos de acceso a la movilidad a la normativa española y aseguran que el permiso de conducir B1 ya ha sido adoptado y probado en Portugal, Italia, Francia y Reino Unido. Según estimaciones de Pons Seguridad Vial y Aedive, este nuevo permiso supondrá cada año la posibilidad de un primer acceso a la movilidad eléctrica alrededor un millón de jóvenes de 16 y 17 años.
Pons Seguridad Vial cree que implementar la tarjeta B1 ayudaría aumentar la seguridad al viajar, ya que este permiso permitiría un acceso racional y escalonado a la conducción y una alternativa de movilidad más segura a los medios de transporte convencionales. Otra ventaja de este consejo es que el L7 de cuatro ruedas, para el que está homologado el B1, comparte elementos de seguridad con vehículos de la categoría M, que son coches convencionales y, entre otras cosas, sobre Estructuras de protección en caso de vuelco.
Desde un punto de vista medioambiental, Pons recuerda que la mayoría de los vehículos pesados de cuatro ruedas son eléctricos, por lo que Cumplir con los estándares de emisión, y la implementación del permiso B1 sería la mejor alternativa para lograr los objetivos del Acuerdo de París con el objetivo de mitigar el cambio climático.
¿Carnet de conducir a los 16? Plantea una propuesta para coches eléctricos con potencia limitada
Un tipo de permiso y vehículo orientado a la nueva movilidad urbana
Ramn Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial y subdirector de Transporte en la primera fase de Pere Navarro al frente de la DGT, recuerda que las directrices europeas una tipología de vehículos y permisos de conducción para el área urbana que, como ya lo han hecho otros países, su implementación es cada vez más significativa. Se refiere al B1, que permite conducir pequeños vehículos eléctricos que requieren poca energía para moverse y a una velocidad limitada a 90 km / h. Ledesma añade que si bien lo ideal para el desarrollo del movimiento urbano es el transporte público y las bicicletas, lo cierto es que los vehículos privados deben ser responsables y sostenibles para poder ser utilizados. La introducción de la homologación B1, que se limita a estos vehículos, supondrá un cambio cultural en el uso urbano del vehículo, más sensible y adaptado a la nueva era.
Para Arturo Pérez de Luca, director general de Aedive, la aprobación B1 traería beneficios a la electromovilidad en términos de conciencia al llegar a un público joven que mañana será parte del tráfico y podrá superar las barreras actuales del desconocimiento de superar el coche eléctrico, en el Mismo tiempo una audiencia consciente con una conducción eficiente y seguro. Agrega que el B1 habilitará modelos de negocio basados en la electromovilidad compartida, que ofrecerán vehículos más seguros y cómodos a un público joven que actualmente solo puede tener una licencia de motocicleta A1.
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