Talgo confirma que comenzará a entregar trenes Avril a Renfe en noviembre, aunque por etapas

Después de que la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, confirmara en su última visita a Galicia que la puesta en servicio de los trenes Avril se aplazará a octubre o noviembre, Talgo confirmó en un comunicado que las primeras unidades del tren de Renfe estarán disponibles en noviembre a alta velocidad, listo para operación comercial. Sin embargo, aún se desconoce la fecha en la que comenzarán a operar en Galicia, ya que el fabricante ha emitido un comunicado en el que asegura que se ha producido la entrega de los 30 trenes, 15 de ancho fijo y otros 15 de ancho variable. hacerse por etapasLos Avrils servirán para reducir en media hora los tiempos de viaje desde las ciudades del Eje Atlántico hasta Madrid y su entrega escalonada se basa en el seguimiento exhaustivo de cada unidad individual antes del inicio de su distribución comercial.

Esa fecha de noviembre se alcanzará sujeta a que el resto de actores implicados en este proceso cumplan los plazos fijados por Talgo para alcanzar ese objetivo y en base a los cuales Talgo propone esa fecha, añade la compañía en el comunicado, tras facilitar detalles a la Compañía. había comunicado al operador público en una reunión que tuvo lugar este miércoles.

Los otros actores clave identificados por el fabricante y que forman parte esencial de este proceso de aprobación son la Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria (AESF) y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea. que deben aprobar el nuevo material rodante y primero verificar que es absolutamente seguro.Para ello, necesitan analizar en profundidad los archivos que les envía Talgo.

Otro factor relevante es la formación de los maquinistas de Renfe en las particularidades de estos trenes. Parece que este proceso ya se ha iniciado en las rutas a Galicia y Asturias, pero no está claro si está completo. Además de la entrega escalonada, existen otros factores operativos que son responsabilidad de Renfe podría retrasar aún más la puesta en servicio del nuevo material rodante de la línea de alta velocidad a Galicia, El plan original era colocar entre seis y siete trenes de ancho variable capaces de circular por las vías de ancho ibérico desde Ourense. En cualquier caso, un portavoz de Renfe aseguró que los trenes se pondrían en servicio inmediatamente después de la entrega.

Renfe discute con Talgo el retraso en la entrega de estos trenes, que según la operadora deberían haber sido entregados en enero de 2021, lo que supone un retraso de casi tres años. El daño al operador se ha estimado en 116 millones de euros, pero no está claro si ambas partes llegarán a un acuerdo ya que se necesitan. Hubo un intercambio de alegaciones entre las dos partes. Renfe criticó a Talgo por no cumplir con los términos del contrato, mientras que el fabricante criticó a ADIF y al operador por no facilitar las pruebas de homologación facilitando surcos en las distintas líneas.

El proceso de homologación de cada tren asegura al fabricante de la futura serie Renfe 106, es complejo por definiciónPero con nuevas tecnologías como las del Talgo Avril, la homologación es un reto para todos los implicados en el proceso. Es técnicamente un tren completamente nuevo que puede circular a 360 km/h en cualquier ancho. [ibrico y convencional], un hecho que no tiene precedentes en el mundo y requiere una certificación particularmente completa. Dicho esto, atribuyen el retraso a la complejidad inherente del nuevo material rodante.

La compañía, con décadas de experiencia en la fabricación de material rodante, cree que este tren de alta velocidad será el tren más avanzado de Talgo y se convertirá en el referente de calidad en el segmento de alta velocidad. Gracias a su alta capacidad y bajo peso total, los trenes Avril minimizan el consumo de energía y multiplican la eficiencia. Esto les permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. y fortalecer aún más la posición del tren como el medio de transporte más sostenible.

Recordaréis que Avril es un material rodante de gran flexibilidad que permite adaptar cada entrega a las cada vez más complejas necesidades del mercado ferroviario europeo, con diferentes bloques en función de su configuración comercial interna, su capacidad de variar el ancho (ibérico e internacional) cambiar. , y también se dice que sus equipos son operados al norte de los Pirineos.

Gracias a estas ventajas, argumentan, pueden utilizarse prácticamente en toda la red ferroviaria ibérica electrificada con líneas aéreas de contacto, acercando aún más los destinos a los que aún no se ha extendido la nueva red ferroviaria de alta velocidad, así como en vuelos internacionales. Relaciones entre España y Francia. Talgo Avril ostenta el récord mundial de velocidad en ancho ibérico: 360 km/h alcanzado el 7 de septiembre de 2022 en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago en Galicia.