Pedro Sánchez admite que el corredor ferroviario del Mediterráneo ha recibido más atención que el Atlántico

Ante la oposición de algunos altos cargos del Ministerio de Transportes a la priorización del corredor Mediterráneo sobre el Atlántico, que ha sido alentada sin disculpas por el tejido empresarial de las comunidades del este del país, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, admite que se ha prestado más atención al ferrocarril del este eje, que iba a ser la columna vertebral del norte y oeste del país. En la entrevista, realizada por la agencia Colpisa, el jefe del Ejecutivo fue preguntado por las preocupaciones de los presidentes de Galicia, País Vasco, Asturias y Cantabria por la marginación del Corredor Atlántico y el más que probable retraso de las inundaciones. Tramo de velocidad desde Burdeos hasta la frontera franco-española, Inquietudes surgidas en la Cumbre de Vitoria hace un mespatrocinado por Lendakari Iigo Urkullu.

Creo que cuando los presidentes dicen eso, hay algo de verdad en ello. Es cierto que llevamos mucho tiempo empeñados en hablar del Corredor Mediterráneo, pero no del Corredor Norte. [corredor atlntico]y creo que desde un punto de vista territorial es un eje vertebrador que define la competitividad actual y futura, asegura Sánchez, que entiende claramente la preocupación de los presidentes autonómicos sobre la posibilidad de que el eje ferroviario Atlántico, tanto en sus dimensiones como para los viajeros, como bienes, ser desterrado en relación con los avances del Mediterráneo.

promesa del presidente

En este sentido, el Presidente Distrital ofrece su compromiso personal con el proyecto. Lo que le puedo garantizar, como presidente del Gobierno español, es que nos tendrá a su lado y cumpliremos nuestros compromisos antes de 2030 para hacer realidad este corredor. Esto significa que España cumplirá con su parte de las obligaciones para llevar a cabo las próximas obras en la red convencional de mercancías y la red de pasajeros de alta velocidad estarán listos en 2030, fecha fijada en el Reglamento Trans-European Backbone. El compromiso de Francia no está tan claro. En la entrevista, se le pregunta si discutió este asunto con el presidente francés, Emmanuel Macron. No solo hablé con él en la Cumbre de Barcelona, ​​sino que también contratamos a la Comisión Europea para incluir la conexión ferroviaria entre Santander y Bilbao en este corredor. Además, tengo autoridad con Francia. Parecía difícil, por no decir imposible, conseguir el enlace energético a través de Barcelona y Marsella, y ahora intentaremos que esto se haga en los plazos que nos hemos fijado, dice en referencia a los enlaces ferroviarios. El embajador de Francia en España, Jean-Michel Casa, reconoció recientemente que los planes transfronterizos del Corredor Mediterráneo están más avanzados que los del Atlántico.

Solo un viaducto de la A-6 y el proyecto del otro se realizan en el procedimiento de emergencia

El Gobierno ha confirmado en una respuesta parlamentaria que solo se realizarán por el procedimiento de urgencia el derribo de los dos viaductos de la A-6, el proyecto y obras de la estructura hacia Madrid y el proyecto del que conduce hacia A Corua . . Es decir, la obra de este último puente no se subcontratará en caso de urgencia, régimen previsto en caso de fuerza mayor, lo que evita gran parte de la tramitación administrativa de un contrato público ordinario.

En su respuesta a los senadores del PP gallego, la Consejería de Transportes solo menciona finales de 2023 para que la carretera a Madrid, que opera en doble sentido, esté operativa, pero no fecha de finalización para el otro viaducto. También asegura que el tiempo medio de paso por los desvíos de Pedrafita es de 7 minutos.