La alta velocidad gallega está provocando un aumento de usuarios por el retraso de los nuevos trenes y la falta de competencia

La línea de alta velocidad a Galicia sigue creciendo, pero no con los números del primer año de funcionamiento (2022), sino con cierto estancamiento. Desde noviembre del año pasado deja de ser la conexión que más crece y los primeros puestos los ocupan Madrid-Levante (con un 76,6% de incremento de trenes por kilómetro) y Madrid-Barcelona (44,8%). Si se elimina el factor de distorsión de la línea de Extremadura -sin datos comparables en 2022-, la nueva conexión ferroviaria a Galicia quedaría en tercer lugar con un incremento del 20,2%. Muy lejos de la dirigencia que la dirigió en su primer año con el nuevo trazadocon aumentos mensuales de alrededor del 90%.

La propia ADIF, en su boletín de transporte ferroviario del mes de marzo, destaca que el crecimiento generalizado del tráfico de alta velocidad (un 12% superior al del primer trimestre de 2022) y el importante aumento de la conexión de alta velocidad con Valencia y Alicante por la entrada de nuevos operadores debido al proceso de liberalización del mercado -España es el primer país europeo con tres empresas ferroviarias operativas-, la continua recuperación del tráfico y la apertura de nuevas líneas de alta velocidad.

La competencia hace que el tren de alta velocidad sea popular, ya sea aumentando la oferta o fomentando una caída general de los precios. Pero estas dos variables no aparecen en la línea gallega ya que aún no está liberalizada y por tanto Renfe sigue ostentando el monopolio. La necesidad de trenes de alta velocidad de ancho variable para superar el cambio de ancho de ancho internacional a ancho ibérico que se producirá desde Ourense también dificulta que los competidores ingresen al mercado y, por lo tanto, impide el crecimiento del tráfico.

A ello se suma la falta de material rodante de Renfe para aumentar las frecuencias -es habitual que los billetes no estén disponibles incluso cuando se solicitan con cierta antelación-, directamente relacionado con el retraso de los trenes Avril (serie 106), que aún no tienen. una fecha para su puesta en servicio. Tampoco hay una fecha límite para los convoyes de la Serie 107, que consisten en vagones de tren hotel reacondicionados y cabezas tractoras Avril.

Hoy arranca el corte entre Ourense y Santiago para poner a prueba el ERTMS

ADIF cortará hoy, mañana y pasado el tramo de alta velocidad entre Ourense y Santiago para probar el ERTMS. Renfe ha ideado un plan alternativo, que consiste fundamentalmente en realizar esta ruta con autobuses, lo que aumenta el tiempo de viaje y adelanta las salidas de los trenes Avant. Los Alvia que salen de Vigo se incorporan a la línea Mio desde la estación de Guixar, mientras que desde el resto de ciudades tienen que viajar en autobús hasta Ourense para coger allí sus respectivos trenes. Los Alvias que conectan A Corua con Barcelona van en autobús a Monforte.