Galicia quiere transportar el doble de mercancías por ferrocarril en 2030
Xunta, puertos y empresarios conspiran por el corredor noroeste
16/11/2021 . Actualizado a las 3:32 pm.
Un transporte más económico y respetuoso con el medio ambiente que también abre las cerraduras para nuevas operaciones en los puertos gallegos y sacar un tercio de los camiones de las calles. Estos son los cuatro argumentos imbatibles a favor del ferrocarril de mercancías, un tren que Galicia está decidida a tomar en esta década hasta El movimiento se duplicará a tres millones de toneladas por año para 2030, evitar la emisión de 150.000 toneladas de CO2. Estos son los cálculos menos optimistas que realiza la Loxstic Stratexia de Galicia 2020-2028 para la planificación de infraestructuras que la Xunta encomendó a los presidentes de los puertos de desde este martes A Corua, Ferrol, Marn y Vigo, así como representantes de las organizaciones económicas más importantes y del clúster logístico gallego. Hay figuras más ambiciosas, pero su realismo depende de la existencia de una decidida inversión por parte del Estado y Europa en el Corredor Atlántico en su vertiente noroeste, que apoyará la esquina de la península desde Oporto a Asturias y Len, y que integrará las islas gallegas, que en Monforte su municipio contará con un importante nudo ferroviario.
El Consejero de Infraestructuras, Ethel Vzquez, reunió a actores clave de la logística terrestre en Santiago para alentarlos a contribuir a la estrategia propuesta para empoderar a las autoridades con competencias. Tenemos que crear un grupo de interés autónomo, instó el presidente de la Autoridad Portuaria de A Corúa, Martín Fernández Prado, que reclamó un impulso para la conexión desde el puerto exterior a Monforte vía Lugo, una ruta que actualmente no está trazada con una línea gruesa en la red europea cuando se trata de salida natural. Antonio Fontenla, Presidente de los Empresarios Corsos.
Trenes más largos y rápidos
Vzquez anunció que su departamento está ultimando un plan de acción que presentará al gobierno español en enero de 2022. y los limitados deslizamientos que impiden la electrificación de las vías y el uso de convoyes de entre 750 y 1.000 metros de longitud que garantizan la rentabilidad.
Además de estas mejoras generales, la Xunta nombra dos acciones como prioritarias: conectar el tren a Punta Langosteiraque ya cuenta con financiación y podría empezar a funcionar en 2026; y la salida sur de Vigo, que despierta interés pero no se refleja en inversiones. Según la Xunta, esa sería una inversión total de alrededor de 3.300 millones. Me gustaría ver la situación en A Corua, confesó el presidente del puerto, Jess Vzquez Almuaquien pidió la modernización de la conexión con el muelle de Bouzas para garantizar la conectividad terrestre del sector de la automoción, como es el caso de la mayoría de fábricas en España.
El Decano de los Presidentes de los Puertos, Jos Benito Surez, señaló que la terminal de Marn operaba 14 trenes semanales antes de fin de año y que a pesar de la estrechez del cerramiento tiene más capacidad. Otro escenario fue descrito por el jefe de Ferrol, Francisco Varea, quien admitió estar en el rincón indefenso de la red. Con todo, ha garantizado la conexión del puerto exterior hasta 2023 y ha pedido sensibilidad al Gobierno español para que esta conexión tenga continuidad primero en el presupuesto -la conexión con A Corúa ha destinado 17.000 euros- y luego en las obras. Es una desventaja importante, el coraje.
empezar ahora
Iago Domnguez, Gerente del Clster da function loxstica de Galicia, confirmó que ahora como están las infraestructuras, ya tenemos la capacidad de crecer y llamó a las empresas a enfocarse en aumentar la demanda para que puedan escucharnos más fácilmente. También afirmó que los cambios de glifos ya están funcionando para futuras carreteras ferroviarias.
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