España ha pospuesto el plan de seguridad ferroviaria solicitado por Europa para cumplir con la normativa debido a la pandemia

pablo gonzlez

El tribunal desestimó todos los recursos y abrió el camino para la preparación del macroproceso, siete años y medio después del accidente, que costó 80 vidas y 144 heridos.

Después de que el conductor del accidente de Alvia en Santiago el 24 de julio de 2013 emitiera la mayoría de las instrucciones como único investigador, no se sentará solo en el banco. Acompaña al que fue el responsable de seguridad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)Esto significa que el Poder Judicial finalmente ha tenido en cuenta la falta de medidas de seguridad en la única curva peligrosa que existía en la línea de alta velocidad entre Santiago y Ourense. Así, la sección sexta de la Audiencia Provincial de A Corúa ha confirmado la culminación de la investigación del siniestro. El juzgado desestimó todos los recursos interpuestos por las partes contra la orden del Juzgado Instructor No. 3 de Santiago, que puso fin a la investigación al no encontrar responsabilidad en las nuevas investigaciones abiertas tras un cierre anterior. El caso, como decidió el juez Andrés Lago Louro, Continuará contra el maquinista Francisco Jos Garzn Amo, y el director de seguridad vial de ADIF en el momento de la puesta en servicio de la línea, Andrs Cortabitarte. Ambos tienen que sentarse en el banquillo para ver si los hechos que se les atribuyen están ahí. fueron constitutivos de ochenta delitos de homicidio cometidos por negligencia grave profesional y 144 de lesiones graves por negligencia profesional. No hay recurso a la decisión del Tribunal de Justicia, por lo que el camino de preparación al macroprocedimiento permanece abierto siete años y medio después del accidente.

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