Galicia se convierte en la comunidad que más kilómetros de peaje soporta

En cuatro días se resolverá la contradicción que hará de Galicia, la zona peninsular más distante de España, la zona con más kilómetros de autopistas de peaje y donde será más difícil continuar con carreteras de alta capacidad. . Las barreras y los peajes desaparecerán el martes a las 12 horas en cuatro concesiones de autopistas, tres de ellas en territorio catalán, y una cuarta infraestructura compartida entre este municipio y Aragón.

Son más de 500 kilómetros los que quedarán libres, por lo que a partir de ahora Cataluña solo contará con 135 kilómetros de autopistas entre concesiones estatales y autonómicas, ya que la Generalitat también suprimirá los peajes en dos de sus carreteras el 1 de septiembre. Se convierte en la sexta de la comunidad autónoma más castigada con peajes. un ranking que lidera Galicia con sus 331 kilómetros de pago. Al municipio le sigue Castilla y La Mancha con 214 kilómetros, la mayoría de los cuales están conectados a las entradas y salidas de Madrid, teniendo este último municipio la mitad de las autopistas al igual que Galicia. La misma conexión existe con Andalucía, aunque la comunidad del sur es tres veces más grande que la gallega. Y frente a los 331 kilómetros de peaje de Galicia, la Comunidad Valenciana y Aragón sólo tienen 54 kilómetros con barreras; 114 a Murcia; 125 a Castilla y Len o 162 al País Vasco.

Retirado en 2018

Tras eliminarse el peaje en la AP-1 (Burgos-Armin) en 2018 y en 2020 en la AP-4 (Sevilla-Cdiz) y AP-7 (en el tramo entre Tarragona y Alicante), será la semana que viene Es el turno de la AP-2 (de Zaragoza a El Vendrell en Tarragona) y dos nuevas líneas de la AP-7 (La Junquera-Salou y Montmel-El Papiol).

¿Y por qué las autopistas son mucho más largas que la AP-9, que se están despejando mientras Galicia aún tiene 27 años de concesión?

La respuesta está en la ampliación de la infraestructura operada por Audasa, mucho más largos que los concedidos al resto de autopistas españolas. El régimen de peaje de la AP-9 se amplió de 39 a 75 años. La concesión de la AP-1 vasco-castellana, sin embargo, duró 45 años. La AP-4 andaluza, publicada el año pasado, es de propiedad privada desde hace 51 años; la AP-2, que ahora vence, por otros 48, y los distintos tramos de la AP-7 que han quedado vacantes o están a punto de ser desocupados, oscilaron entre 47 y 55.

La caída de la AP-9, por tanto, no tiene comparación entre las carreteras de su generación, las programadas y concedidas en las etapas finales de la dictadura franquista. Solo están alcanzando su concesión de 75 años, la AP-53 gallega (Santiago-Alto de Santo Domingo), cuya concesión comenzó en 1999, y la AP-66 asturiano-leonesa, que se otorgó en 1975.

El Ministerio de Transportes, a través de su ex titular Jos Luis Balos, reconoció que la situación en Galicia es injusta en materia de peajes, en la que se basó la implementación del plan de bonificación y descuento activado en la AP. el gobierno central ha calculado esto costará a las arcas públicas más de 2.300 millones de euros en 2048. La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, destacó ayer en sus redes sociales que los usuarios de las carreteras catalana y aragonesa, que están sujetas a peaje a partir de la semana que viene, ahorrarán más de 770 millones de euros al año.

El tráfico piensa en una tarifa más baja para las carreteras que para las carreteras

Con cientos de kilómetros de peaje de autopistas exentos en España, el gobierno mantiene su compromiso de abrir el debate sobre la financiación del mantenimiento y conservación de la red de carreteras del país. El ejecutivo indica que pretende sumar argumentos medioambientales para incidir en la necesidad de reducir la contaminación del tráfico, dado que el 25% de las emisiones en España proceden del transporte por carretera.