España, tercer país europeo donde más se ha desplomado el tráfico ferroviario debido a Covid

El grupo europeo, en el que están representados los reguladores independientes del sector ferroviario -en el caso de España la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) – ha elaborado un informe sobre el impacto de la pandemia en las operaciones ferroviarias europeas en 2020, pasajero -kilómetros – una unidad, que relaciona el número de personas viajadas con la distancia recorrida – disminuyó en un 48% en los 24 países que proporcionaron datos. En números absolutos, la cantidad de kilómetros recorridos aumentó de 419 mil millones a solo 217,000.

España estaría a la cabeza de la lista de países donde más ha descendido el tráfico de viajeros por ferrocarril, con un descenso del 59%, más de diez puntos por encima de la media europea y tercero en la lista de descenso de viajeros a Irlanda y Reino Unido, ambos con un descenso del 65%. En el mismo grupo superior se encuentran los Países Bajos con la misma participación que España, Bélgica (-55%) y Noruega (-54%). Italia, Suiza, Luxemburgo y Dinamarca no proporcionaron ningún dato.

En el otro extremo se encuentran países de Europa del Este como Croacia, Hungría, Rumanía, Letonia, Estonia o Bulgaria con un descenso de viajeros entre el 39% y el 26%. En la zona media se encuentran naciones vecinas como Francia (-41%) o Portugal (-49%).

Lógicamente, las diferentes órdenes de detención en los países individuales, así como las restricciones de movilidad impuestas en algunos casos, son decisivas para el declive, incluso si las desescaladas ya estaban en marcha. Pero los requisitos de capacidad de los trenes también influyen, así como los servicios suprimidos por los gobiernos o por los propios operadores públicos y privados, que en muchos casos deciden bajar frecuencias que luego se recuperan cuando se reactiva la demanda.

Los tiempos de detención son en cierta medida consistentes con la reducción del tráfico y los viajeros, según el informe. Por ejemplo, tanto el Reino Unido como España tenían 289 y 280 días de prisión con restricciones variables, respectivamente, aunque hay países con muchos días de prisión donde el tráfico ferroviario apenas ha disminuido, como Rumanía.

También hay variables sobre las que el regulador español no facilita datos, como es el caso de las expediciones en tren. Esto significa que las frecuencias también se suprimen durante los tiempos de desescalada, como es el caso de Renfe. En 2020, la cantidad de trenes en los 23 países que presentaron estos datos solo disminuyó en un 8%. En el segundo trimestre, cuando la mayoría de los países obligaron o recomendaron a sus ciudadanos que se quedaran en casa, la disminución fue del 25%.

Situación en Galicia

En España y por tanto también en Galicia, los trenes en parada estaban muy por encima de la media europea, ya que en muchas conexiones se suprimió el 50% de las frecuencias o incluso más, incluidas las obligaciones de servicio público subvencionado por el Estado. De hecho, la normalidad aún no se ha recuperado por completo, ya que Renfe mantiene su política de impedir que los trenes entren en las vías. hasta que quede claro que la demanda se ha reactivado. Por ejemplo, las conexiones de larga distancia de Galicia, con algunos cambios comerciales, restablecieron los servicios antes de la pandemia. Pero en la distancia media convencional, que no está hecha por líneas de alto rendimiento, se mantiene en 64%. Los servicios prestados con Avant son del 86%.

Ese es el tráfico ferroviario en agosto

La segunda desescalada de Renfe en Galicia -la primera en el verano del año pasado- también se está llevando a cabo de forma paulatina. Así mismo el tráfico ferroviario en la comunidad y conexiones externas.