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La imagen de los ciclistas en bicicleta por las calles del centro histórico podría quedar en el olvido cuando entre en vigor la nueva ordenanza de tráfico redactada por el ayuntamiento, que ya ha sido rechazada por la oposición y la asociación Composcleta, por la que se ha realizado una manifestación. Se convocó el próximo sábado a las 12 del mediodía en la Alameda y que también inició una recogida de firmas en la plataforma de cambio. Tienes más de 800 firmas para respaldar tu petición Detengamos la regulación anti-bicicletas en Santiago de Compostela.
Para entender el origen de la polémica, tenemos que remontarnos a finales del año pasado cuando se hizo una propuesta del BNG para «actualizar la normativa general sobre el tráfico y el uso de la vía pública para dar preferencia o uso de bicicletas» las votaciones fueron aceptado a favor de todos los grupos excepto el socialista. La propuesta va de una manera diferente a la nueva regulación de tráfico de Raxoi.
ZONAS. Uno de los puntos más controvertidos se refiere al tráfico de bicicletas por el centro histórico: No se permite la circulación de vehículos, incluidas las bicicletas, en todas las áreas delimitadas como centros históricos en este apéndice. Quienes consientan por alguna de las causas previstas en este Reglamento; Además de los vehículos que realizan funciones de carga y descarga entre las 7:00 a.m. y las 9:00 a.m. de lunes a viernes, deben estar debidamente autorizados. » hace que el texto sea visible.
En este sentido, Composcleta cree que “no todas las carreteras de la zona de Vella son iguales y que hay moitas polacas que permiten que las bicicletas circulen a velocidad reducida y respeten siempre a dos peones a priori, como a veces ocurre con los taxis y coches locales. .
VELOCIDAD. Otro punto controvertido se refiere a la velocidad, que estaría limitada a 15 kilómetros por hora en los carriles bici: Si el carril reservado de las bicicletas está en la vía, los trabajadores pueden cruzarlo, pero no pueden ocuparlo, no pueden caminar. Por dos pasos de peón convEl derecho de paso se aplica a las bicicletas. Estos recorridos, que solo son utilizados por personas en bicicleta o patines a máxima velocidad, no deben superar los 15 km / h.ver el reglamento. Los defensores de la movilidad en este modo de transporte se preguntan por qué se puede limitar la velocidad de las bicicletas en los carriles reservados exclusivamente para ellos.
ESTACIONAMIENTO. Dado que las bicicletas deben aparcarse preferentemente en lugares autorizados, siempre hay un espacio libre para los peones de tres metros de largo.. El proyecto de reglamento también contiene una prohibición expresa de aparcar bicicletas en árboles y carteles o en mobiliario urbano como farolas, semáforos, bancos, papeleras o similares. A pesar de estar a favor de aparcar en las plazas homologadas por Composcleta, insisten en que no hay alternativas en la ciudad que les impida «llevar la bici al trabajo o de compras sin riesgo de penalización».
En resumen, Composcleta reitera que la nueva normativa no responde a los problemas de movilidad de la ciudad y que el gobierno local tiene la intención de adoptar un «reglamento que restrinja y penalice o utilice la bicicleta como medio de transporte nacional para eludir este mandato democrático». que precisamente estaba destinado a promover la movilidad en bicicleta en Compostela ”. Desde Composcleta, la mayoría de ciudades europeas apuestan por la bicicleta como un aliado fundamental en el camino hacia la movilidad sostenible en el contexto actual.
La marcha ciclista, que está prevista este sábado al mediodía desde la Alameda, incluye un recorrido de la Senra al Hórreo por varias calles de la zona nueva de Santiago hasta la conexión con Virxe da Cerca, para pasar por el casco histórico hasta el Obradoiro. , el punto para llegar a la llegada de los peregrinos que también utilizan este medio de transporte.
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